第三阶段开挖台阶
4、地基处理
由于施工地段处藕塘及鱼塘附近，周边长期受水浸泡，需采用清淤换填碎石的方式对新路基进行地基处理，况而定，换填压实后要求压实度不小于 5、老路部分路面挖除
因考虑如挖除老路硬路肩部分对原通行道路的车辆影响较大，营和施工安全均得不到有效的保障，决定仅挖除土路肩和硬路肩的范围。在对准备施工的路段实施交通安全封道后，线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，
运50cm
换填深度依照现场实际情
90%。
放出硬路肩开挖
后采取人工凿除的方法挖
除。土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免扰动老路基的基层。在路基填筑完成后应尽快恢复路面层，保证交通的通畅。 6、加宽路基填筑
路基填土尽可能与旧路基填料保持一致，填料最大粒径应小于150mm，填料的CBR值应满足规范要求。路基
拼接路基的每层填土压实厚度不超过
96区采用6%灰土填筑。
15cm，填土采用重型碾压
标准，分层压实。开挖台阶及新路基压实度控制标准在原有标准基础上适当提高，路床96％，上路堤94％，下路堤93％。对于旧路基加宽的宽度小于3米时应按3米控制，以保持压实机具的工作宽度，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补压，以消减对路堤的差异变形。压实机具采用重型压路机。碾压遵循由低至高的原则，普通路段碾压由外侧向
老路方向碾压，有超高的曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前
后轮迹须重叠二分之一或三分之一轮宽，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。 93
区采用20T振动压路机碾压，按照“先轻后重、先慢后快、
先边缘后中间、均匀压实”的方法进行碾压。在碾压过程中，压路机行走时速控制在h左右（不得超过4km/h）。先用20T压路机静压一遍，静压完再按1/3轮迹振压一遍，然后用20T压路机按1/2轮迹振压，第三遍碾压结束后，压路机收光碾压一遍并对度检测，检测各测点压实度均大于
93区段进行压实
93%，再报请监理工程师抽检，抽
检合格后进入下一层位的路基填筑施工。
按路基横断面填筑层位划分，填筑到
94区后，初压一遍，再用
20T压路机按1/2轮迹振压4遍，然后用20T压路机静压一遍后检测压实度，如各测点压实度均大于录资料。
路基填筑按路基横断面填筑层位划分，填筑到机已经整平的填料静压
96区后，对平地
94%，报监理工程师抽检，填写好记
1遍，振压5遍，然后用压路机进行收光碾压，
96%，报监理工程
最后一遍时，可一边碾压，如各测点压实度均大于师抽检，测量员测量压实后标高，并记录。
在实际的施工过程中，按以上的碾压遍数指导施工，如果因碾压遍数不够而检测压实度未合格，再增加20T压路机的碾压遍数，到压实度合格为止。 7、施工注意事项
①、做好加宽路段原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，以降低地下水位，并与互通内排水设施相贯通。
②、为保证加宽处填料的清洁，不含不适宜路基填筑的杂质，路基在填筑前对原场地耕植土进行清除，然后进行原地面翻挖换填碎石后压实。
③、为使新老路基结合紧密，有意识地将拼接面处的新老填料进行适当掺配，使粗细料均匀，以形成密实结构，易于压实。
④、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层的最大松铺厚度不超过实厚度，不小于10cm。
⑤、路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按
1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，
2m。
20公分，填筑至路床顶面最后一层的最小压
则分层相互交叠链接，其搭接长度不应小于
⑥、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，应挖除一段填筑一段。加宽路基拆除原边坡后，还应采用适当的防护措施，如覆盖彩条布等，避免老路边坡受雨水侵袭。
⑦、若台阶开挖遇到路基填料为粉土时，台阶开挖不易成形，影响拼接质量，如在填土达到该处台阶高度前下雨，塌，可用M15砂浆加固。
⑧、加宽宽度较小的路段必要时应超宽填筑，
以满足机具最小压台阶容易遭水毁坍
实宽度要求，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯实机夯压密实。任何拼接路基施工可能影响到老路稳定性时，
必
须做好防范措施，必要时应设置临时防护。
⑨、将新老路基结合部位列为压实度重点检查区域，
加大压实度
检测频率，从而保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
五、施工现场交通组织
因S102省道拓宽施工时在不影响公路正常运营下进行的，因此施工安全和确保运营安全是首要前提。因公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制以及老路的质量等对路面的施工影响很大，为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，
同时
老路挖除不得双侧同时
施工。所以拓宽路面总体安排时只能分侧施工，既开挖一段施工一段，待一侧完成全部工作后通车后方能开始另一侧的施工。
在施工前，施工单位对交通临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
1、及时与交警部门和路政管理部门取得联系，制定现场交通管理方案。
2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划。 3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。施工区的限速选择应符合下列原则：
a)限制速度不能超过施工
施工
区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动，
类型及道路的情况有关；b)限制速度应考虑到路面上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；c)限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
4、按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标
志。
5、施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在公路内作业的安全注意事项的教育。 6、对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。施工区区划
为了保证给道路使用者和施工工人提供最大安全保护，
本加宽工
程的施工作业控制区应设置警示区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区→终止区六个区段，施工区基本区划如下图：
图作业控制区布置图
施工区内设施布置 1、警示区
作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施，本工程警示区内因设立施工预告标志，
用于通告道路的
交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距
离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区间距不得小于距在100~300m之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“限制速度”标志等。本区域内限速为20~50Km/h。
150m,其余各标志的间
M匝道加宽路基施工技术方案
