筑岛围堰及施工便道专项施工方案
一、编制依据及编制原那么 一〕编制依据
1、G321三都湾滩至大坑塘二级公路改建工程设计图纸、施工设计文件等。 2、龙王庙大桥施工图设计。
3、?公路路基施工技术标准?(JTG F10-2006〕； 4、?公路桥涵施工手册? ；
5、?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕； 6、?公路工程施工平安技术规程?(JTG F90-2021〕 ；
7、现场实地踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通 状况及施工环境等详细资料。
8、与本工程有关的现行设计标准、施工标准、规程及标准。
9、本承包人所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及多年积累的工程施工经验。 二〕编制原那么 1、平安第一的原那么
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保平安的原那么确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2、 确保施工工期的原那么
严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合。根据工程的特点，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行过程控制，搞好工序衔接，实施进度监控确保实现工期目标。 3、 确保工程质量的原那么
确立质量目标，制定创优规划，严格执行公路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%。根底设施到达设计要求目标值要求，一次验收成功。 3、 坚持文明施工，注重环保和水土保持的原那么
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创 “平安生产、文明施工标准化
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施工工地〞。
4、 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原那么结合本工程的特点， 搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新〞技术，采用成熟可靠、 先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 二、工程概况
本工程路线起于位于三都水族自治县境内的湾滩，起点桩号SP.K0+000.000=G321线K1061+070.000，经锑冶厂、下杠寨、三郎、简望寨、麻秧寨、下巴棉、上巴棉、石灰窑至终点大塘，终点桩号K10+210.529=G321线K1065+300.000，本工程路线全长10.205679公里。总投资1.83亿，合同工期420日历天。
本工程施工的重点、关键和难点工程为龙王庙大桥施工。
龙王庙大桥为跨越河流而设，桥梁上部构造为湾滩岸引桥：2-25m预应力混凝土T梁；主桥：56+100+56m预应力混凝土连续刚构。下部构造：主桥：3#、4#墩为薄壁式墩，承台桩根底；引桥：1#、2#墩为薄壁式墩，承台桩根底，0号桥台为重力式桥台，明挖扩大根底；5号桥台为重力式桥台，承台桩根底。桥跨中心里程K0+626.000，起止里程为: K0+464.000?K0+740.000。主桥上部构造采用悬臂现浇施工，引桥上部构造采用预制吊装施工，下部构造采用现浇，桩根底采用机械钻孔施工。 三、施工方案
1、筑岛围堰和便道施工总体安排。
本桥除主桥的3#、4#墩位于水中外，其余墩台均位于岸上，由于3#、4#墩均位于都柳江岸边，平时河水流速缓慢，枯水季节，水深约3.5米，故本桥水中墩适合采用土石围堰筑岛的方法设置施工平台，进行桩根底和承台施工。
由于4#墩以北路基因征地问题无法施工，故只能先施工3#墩筑岛，同时从河中填筑一条施工便道连通都柳江两岸，通过便道将填料拉到4#墩进行筑岛围堰施工。
筑岛围堰和施工便道的施工顺序：3#墩筑岛筑岛围堰→便道施工填筑→4#墩筑岛围堰。
筑岛围堰和施工便道所需填料均取自K0+000至K0+4640路基段的挖方。 由于龙王庙大桥是整个工程工期控制关键线路上的节点，而主桥3#、4#墩又是龙王庙大桥施工进度方案关键线路上的节点，因此3#、4#墩能否同时开工关系到整个工程能否按合同工期如期完成。
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2、筑岛围堰技术要求
水中墩根底安排在枯水季节及上游水库关闸时施工，采用土石围堰筑岛，变水中墩为陆上施工。由于3#、4#均位于岸边，可以同时进行填土筑岛施工，两筑岛净距约为50米，不会影响都柳江流水的通畅。
筑岛高程根据施工期间可能出现的最高水位确定。
筑岛尺寸大小应考虑筑岛围堰外形因河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素，并应满足承台开挖后堰身强度和稳定的要求，满足承台基坑开挖放坡要求，满足堰内根底施工平面尺寸需要，满足基坑内排水需要。围堰要求防水严密，减少渗漏。3#、4#墩筑岛外形尺寸详见附图。
筑岛围堰的主要填料为粘性土和石料，用运输车装运倾倒，用装载机由河岸向河中逐渐推进，筑岛填筑尺寸符合要求后，迎水坡面先铺设土工布，再用50cm厚石碴覆盖防护，以防冲涮，保证边坡稳定。筑岛围堰顶层50cm用石碴铺设并碾压平整，以满足桩基设备和混凝土罐车等重载车辆的通行要求，筑岛外侧边坡坡率取1: 1.5， 筑岛顶面高程为383.5，高出现有水面m，承台开挖后基坑内侧边坡坡率取1: 1。 3、筑岛围堰和施工便道示意图 详见附图 4、工艺流程
现场勘察→材料准备→测量放样→筑岛填土、压实→边坡防护→顶面硬化→钻孔桩施工→承台基坑开挖→基坑内侧堆码土袋→挖排水沟、集水井。 5、筑岛填土及围堰施工要求
进行现场勘测，查看现场水文地质情况，准备好适宜的材料。筑岛填料取自K0+000至K0+4640路基段挖方。
根据图纸、筑岛围堰平面设计图等进行测量放样，确定出筑岛位置。筑岛填土应分层填筑，分层碾压，由岸边逐渐向河中推进， 首层填筑应比河水面高出1米，填筑完成后用压路机压实，压实作业完成后，再进行第二层填土碾压作业，每层填筑厚度约50cm厚，以此类推，直至筑岛高程。为防止筑岛迎水面边坡土层被河水冲刷流失，筑岛外侧用石碴填筑，石碴应先堆放在筑岛面上，再用装载机铲石碴，沿坡面卸下，严禁 运输车直接往坡面上倾卸石碴，以防止发生平安事故。
筑岛顶面铺设50cm厚的道渣并碾压平整，保证重载车辆的通行。
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筑岛围堰施工方案
