高速铁路常识复习考试题库
资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空
1. 高速铁路是 技术、 技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业
制 高速列车 P18
综合的高新技术集成。答案：信息 自动控制 P18
统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控
2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、 系统、 系
3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、 控制、 控制等关键技术。答案：计算机网络 车
载运行 P19
4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供 、 的电能。
答案：稳定 高质量 P19
力系统等构成。答案：供电 接触网 P19
5. 高速铁路牵引供电系统一般由 系统、变电系统、 系统、SCADA系统、电6. 高速铁路的曲线包括 曲线和 曲线。答案：圆 缓和 P23
7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互 ，到接近列车尾
部时变为相互 。答案：排斥 吸引 P26
度 外形及其尺寸 P26
8.会车压力的最大值与列车的 、列车 、交会车列车
侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速
9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的 程度、列车车宽、 和车体流线型
程度）密切相关。答案：流线型 长度 答案：P26
10.高速铁路的轨道结构大体可分为 轨道和 轨道两种类型。答案：有砟 无砟
P28
11.高速铁路车站按技术作业性质可分为 站、 站、始发终到站。答案：越行 中
间 P79
12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有 线和 线。答案：正 到发 P80
13.高速铁路车站内辅助线路有 线、站内渡线、 线、走行线等。答案：安全 联
络 P80
14.牵引供电系统主要包括 和 。答案：牵引变电所 牵引网 P104
15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换 控制 P104
16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的 和 。答案：连接
电压变换 P104
17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、 、 构成牵引网向动车
组供电。答案：轨道 回流线 P104
18.高速铁路牵引网一般采用带负馈线的 供电方式和 供电方式。答案：直接 AT
P106
19.动车组的动力特性可由其 特性曲线和 特性曲线来反应。答案：牵引 阻力 P120
20.高速列车一般由车体、 、车辆连接装置、 装置、车辆内部设备、牵引传
动系统和辅助供电系统等七部分组成。答案：转向架 制动 P126
21.高速列车车体分为带司机室 车体和 车体。答案：头车 中间车 P126
22.高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：优良的 设计、车体设
计和倾摆式车体技术。答案：空气动力学外形 结构轻量化 P126
23.高速列车车辆间的机械连接包括 、缓冲装置和 等。答案：车钩 风挡 P127 24.高速列车常采用 制动和 制动的复合制动模式。答案：动力 摩擦 P128 25.高速列车制动控制系统包括 制动控制系统和 制动控制系统。答案：动力 空
气 P128
成。答案：辅助变流器 辅助整流器 P129 流装置 蓄电池 P129
26.高速列车的辅助供电系统主要由 、 以及相关的组件构27.高速列车辅助供电系统的直流部分包括 和 。答案：辅助整28.高速列车辅助供电系统的应急用电包括：客室应急 、应急 、应急显示、维
修用电、通讯及其控制等。答案：通风 照明 P129
29.实现结构轻量化的途径主要有两个：一是采用 ，二是 。
答案：新材料 合理优化结构设计 P131
30.高速列车的车体材料主要有： 、高强度耐候钢、 。答案：不锈钢 铝
合金 P131
31.铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单、节省加工费用； 效果好；有良好的运行品质； ，可降低维修费。答案：减重 耐腐蚀 P131
32.按噪声来源可将车内噪声简单划分为 噪声、设备噪声、 噪声和受流噪声。
答案：轮轨 气动 P132
33.为了降低车内噪声，一方面要消弱 发出噪声的强度，另一方面要提高车体
的 性能。答案：噪声源 隔声 P132
动 P137
34.车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非 也非 的状态叫黏着。答案：静止 滑35.根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为 制动和 制动。答案：黏着
非黏着 P137
36.制动距离分为 距离和 距离。答案：常用制动 紧急制动 P128
37.从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、 和 三方面的指标。
答案：垂向 纵向 P138
自动空气制动控制系统。答案：直通 自动 P139 统。答案：数字 模拟 P139
宽调制（PWM）控制。答案：矢量 直接转矩 P141
38.空气制动控制系统一般分为 空气制动控制系统、 空气制动控制系统和直通39.电气指令式制动控制系统可分为 指令式制动控制系统和 指令式制动控制系40.高速列车采用转子磁场定向 控制技术和 控制技术实现对逆变器的脉41.列车牵引网络控制系统划分 级、 级和传动级。答案：列车 车辆 P142
42.列车牵引网络控制系统的故障检测与处理分为信息采集、信息处理、 、故
障安全回复及导向、故障 五个方面。答案：综合判断 存储 P143
43.高速列车的故障分为三类：设备故障、 故障和 故障。答案：信号传
输 瞬时 P144
44.高速列车的设备故障如不能恢复，则 故障，但要减少相应的 功能。答案：
隔离 控制 P144
45.典型的列车网络控制系统基本上采用 总线和 总线的两级分层网络结构。答
案：列车 车辆 P148
46.高速铁路信号系统主要由 子系统、车站联锁子系统和子
系统组成。答案：列车运行控制 调度集中 P166
47.CTCS列车运行控制系统包括 设备和 设备。答案：车载 地面 P168
48.CTCS-0级为既有线的现状，由 和 构成。
录装置 P168
答案：通用机车信号 运行监控记
49.CTCS-1级由 和 组成。答案：主
监控记录装置 P168
体机车信号 安全型运行
50.CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向 干线和 新线。答
案：提速 高速 P169
控制系统。答案：无线 轨道电路 P169
51.CTCS-3级是基于 传输信息并采用 等方式检查列车占用的列车运行52.CTCS-3级面向提速干线、 新线或 线路。答案：高速 特殊 P169
53.高速铁路常用测速方法包括 测速和 测速等。答
案：轴端传感器脉冲 多普勒雷达 P177
答案：超速防护 自动 P178
54.按自动化程度分，列控系统可分为列车 系统和列车运行 控制系统。55.按人机关系分，列控系统可分为 优先和 优先。答案：机控 人控 P178
56.按控制模式分，列控系统可分为 控制方式和 控制方式。
续 P179
答案：速度阶梯 速度-距离模式曲线 P179
57.按信息传输通道分，列控系统可分为 式列控系统和 式列控系统。答案：点 连58.车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生 及 等相关控车信
息。答案：进路 限速 P185
、GSM-R通信设备接口等组 应答器（含LEU）
59.CTCS-3级列控系统地面设备由 、 、轨道电路、成。答案：无线闭塞中心 列车控制中心 P186 二、判断
1. 高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流大的特点。（ ）答案：√ P20 2. 高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。（ ）答案：× P20 3. 交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成正比。（ ）答案：√ P26 4. 交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比。（ ）答案：× P26 5. 交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。（ ）答案：× P26 6. 交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比。（ ）答案：√ P26 7. 电能具有不能大量存储的特点。（ ）答案：√ P104 8. 电能具有大量存储的特点。（ ）答案：× P104
9. 牵引网负责向行驶中的列车供给电能。（ ）答案：√ P104 10.变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。（ ）答案：√ P104 11.高速铁路普遍采用单边供电。（ ）答案：√ P106 12.高速铁路普遍采用双边供电。（ ）答案：× P106 13.列车的动能与速度成正比。（ ）答案：× P128 14.列车的动能与速度成反比。（ ）答案：× P128 15.列车的动能与速度的平方成正比。（ ）答案：√ P128 16.列车的动能与速度的平方成反比。（ ）答案：× P128
17.高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。（ ）答案：√ P128
×答案：） （高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。18.
P128
19.高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。（ ）答案：√ P128 20.高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。（ ）答案：× P128
21.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用单相交流电源。（ ）答案：× P129
22.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源。（ ）答案：√ P129
23.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。（ ）答案：× P129
24.盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。（ ）答案：√ P137 25.盘形制动和磁轨制动属于动力制动。（ ）答案：× P137 26.摩擦制动的制动力和列车速度无关。（ ）答案：√ P137 27.摩擦制动的制动力和列车速度有关。（ ）答案：× P137 28.动力制动的制动力与列车速度有关。（ ）答案：√ P137 29.动力制动的制动力与列车速度无关。（ ）答案：× P137
30.列车速度越高，动力制动力越大。（ ）答案：√ P137 31.列车速度越低，动力制动力越小。（ ）答案：√ P137 32.列车速度越高，动力制动力越小。（ ）答案：× P137 33.列车速度越低，动力制动力越大。（ ）答案：× P137
34.列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（ ）答案：√ P138 35.列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。（ ）答案：× P138
36.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。（ ）答案：√ P138
37.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。（ ）答案：× P138
38.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（ ）答案：× P138
39.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成反比。（ ）答案：× P138
40.CTCS-2级区段地面可不设通过信号机。（ ）答案：√ P169 41.CTCS-2级区段地面仍需设通过信号机。（ ）答案：× P169 42.CTCS-3级区段地面可不设通过信号机。（ ）答案：√ P169 43.CTCS-3级区段地面仍需设通过信号机。（ ）答案：× P169 44.新一代调度集中系统以分散自律为特点。（ ）答案：√ P195
45.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。（ ）答案：√ P207
46.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。（ ）答案：√ P207
47.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。（ ）答案：√ P207
48.车站值班员通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。（ ）答案：× P207
49.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。（ ）答 P207 案：√
50.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。（ ）答案：√ P207
51.无线调度命令传送系统自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。（ ）答案：√ P207
52.列车接收无线调度命令传送系统传送的调度命令后能发送自动确认和签收信息。（ ）答案：√ P207 三、选择
1. 线间距是指相邻两股道线路（ ）之间的最短距离。 （A）外轨 （B）内轨 （C）边缘 （D）中心线 答案：D P26
2. 线间距是指相邻两股道线路中心线之间的（ ）距离。 （A）最短 （B）最长 （C）相对 （D）安全 答案：A P26
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