统筹考虑城市用油、用气、新能源等公交车一定期限内购置及运营成本，调整现行成品油价格补贴政策，加大对新能源公交车支持力度，及时研究制订用气公交车支持政策。在对城市公交行业补助总体规模稳定的前提下，通过逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车运营补助，加大对新能源公交车支持力度，逐步形成新能源公交车的比较优势，优化城市公交车辆产品结构。
汽油英文名为:ULP,外观为透明液体,主要是由C4?C10各族烃类组成,按研究法辛烷值分为0号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性,用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上,可提高发动机的功率,减少燃料消耗量;具有良好的蒸发性和燃烧性,能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少;具有较好的安定性,在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质,对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃,轻柴油分为7个牌号,按国家统计局统计, 2015年中国原油产量达到2.17亿吨左右，保持0.4%的增速;国内天然气产量仍将保持较快增长，产量达1344亿立方米，增速在10%左右。随着经济快速发展,特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素,拉动了成品油市场,使汽车、运输以及现代农业等领域对成品油的消费需要增长势头强劲,成品油的消费量也随之攀升。
随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给,各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能方面具有不可比拟的优势,因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。
6
电动汽车对能源的利用效率高,纯电动汽车的总效率至少在23%以上,而内燃机汽车效率低于12%,由此可见,纯电动车更节能;纯电动车环境污染小,不排出废气,产生的废热也明显少于内燃机汽车;纯电动车噪音低,即使靠近正在高速运转的电动机也不会感觉到让人不舒服的噪音,而内燃机的噪音则非常大。近几年来,国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发,并取得了丰硕的成果。
同时,天然气作为一种优质、高效、经济的清洁能源,液化后天然气 LNG中几乎不含任何微粒杂质,不含任何硫化物。同样欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机,使用 LNG更加清洁,更加环保,更有利于治理大气污染,遏制温室效应。城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油,可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。综上可见建设汽车加油、加气、充电站市场前景广阔。
1.3 可行性研究的范围
本项目的可行性研究报告是在XXXX石油天然气销售有限公司提供的有关资料的基础上,对汽车加油加气充电站项目在技术上的先进性、成熟性和经济上的合理性进行较全面的论证。本报告根据项目的具体内容,对所涉及的市场需求、产品方案及规模、工艺技术方案、建厂条件和装置布置、公用工程和辅助设施方案、环境保护、劳动安全、项目实施计划、投资估算及资金筹措、财务评价等问题进行可行性研究论证。
1.4 可行性研究结论
1.根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》(中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号),本项目属于允许类。本项目工艺技术整体技术水平高,经济效益可观。本项目具有较好的发展前景,有很强的后续发展潜力和市场竞争力,是公司抓住发展机遇、发挥产业优势、调整产品结构、提高竞争实力切实可行的项目,具有投资省、见效快、与市场紧密配套的特点,是公司实现可持续
7
发展的战略选择。
2.从市场情况看,近几年来,随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量不断增加,同时,混合动力汽车、充电汽车、加气汽车数量也不断增加。国内外市场对此需求量呈逐年上升趋势,本项目建设将更好的满足其用量不断增长的需要,完全符合国家的产业政策和发展规划。
3.项目工艺技术成熟,厂区有较为完善的公用配套设施,具有较强的市场竞争力和抗风险能力,能够产生可观的经济效益。
4.建设装置采用先进的工艺技术,产品质量好、消耗低,对环境污染少,全厂各项技术经济指标达到了较好的水平;环境保护能够满足所在地区的要求;
5.经济效益好,项目经过经济评估,财务盈利能力及各项经济指标较好,有一定的抗风险能力。
综上所述,本项目无论从技术、经济效益、社会效益等方面来看,都是可行的。 1.5 经济效益指标
表1.1主要技术经济指标表 一 生产规模 序号 1 2 3 4 5 项目 加油能力 加气能力 充电能力 餐饮住宿 超市汽修 单位 吨/年 万Nm3/年 万度/年 万元/年 万元/年 《表1.1》
二 年操作时间 天 360 三 主要原辅料用量
主要原辅料为汽柴油、电、天然气
指标 10000 2000 300 1500 200 8
序号 1 2 3 项目 进油 用电 进气
单位 吨/年 万度/年 万Nm3/年 指标 10000 300 2000 四 动力消耗量
1 水 吨/年 200 2 电 千瓦时/年 30 五 劳动定员 人 六 厂区占地面积 亩 八 项目总投资 万元
序号 1 2 3 4 5 6 项目 加油站 加气站 充电站 征地费用 餐饮住宿 超市汽修 单位 万元 万元 万元 万元 万元 万元 80 100 20000
费用 2000 2000 1000 4000 9000 1000 备注 设备、场地、罩棚、道路、软件设施及其他 设备、场地、罩棚、道路、软件设施及其他 设备、场地、线路、罩棚、道路及其他 基础设施建设+装修 基础设施建设+装修 前期工作费+工程勘察设计费+工程招投标质7 其他费用 万元 1000 检质监费+工程监理费+绿化+环保+其他 九 正常年销售收入 万元/年 9000万元 1.6 存在的主要问题和建议
本项目的建设属于新建项目,公司应加强技术人员培训。一方面由于本项目生产工艺要求严格、生产过程存在可燃、易燃化学品,希望安全消防设施等配套设施与本项目同时设计、同时施工、同时投入使用。另一方面在下一步的经营过
9
程中注意进一步在改进,不断地进行节能挖潜,从而达到安全生产、降低能耗的效果。应按规范设计和施工,争取建成规范清洁的现代化工厂。
2 市场预测
2.1 市场情况及预测
2.1.1近年来,成品油消费量快速增长。随着经济快速发展,特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素,拉动了成品油市场,尤其是柴油需求的快速增长。
截至2015年6月底，全国以个人名义注册登记的机动车保有量为224724067辆，占机动车总量的82.92%，与2014年底相比，增加7809858辆，增长3.6%。与去年同期相比，增加14114433辆，增长6.7%。个人汽车134740743辆，占汽车保有量的82.64%，比2014年底上升1.17个百分点，比2014年同期上升2.33个百分点。其中，个人载客汽车118184676辆，占载客汽车保有量的89.79%；个人载货汽车13366967辆，占载货汽车保有量的63.83%。从统计情况看，从2011年到2015年，私人汽车拥有率提高了9.46个百分点，个人小型、微型载客汽车数量增长迅速，达到117803643辆，与2014年底相比，增加9190091辆，增长8.46%；与去年同期相比，增加17302544辆，增长17.22%，反映出群众的物质生活水平迅速提高，我国汽车化进程发展迅猛。今后,中国还要加快公路客运发展,汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。即便如此,我国的人均汽车拥有量与发达国家相比,百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外,节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下,电动汽车应运而生、悄然兴起。
2.1.2为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。目前,我国已成为世界上第二大石油消费国,但石油自给仅占全部需求的 55%,每年要从国际市场购买2.5 亿吨石油,因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展,石油资源的缺乏日益明显。 电动汽车的主要能源供应渠道电力工业,改革开放以来,
10
新建汽车加油加气充电站项目建议书
