发动机离合器变速器传动系统万向传动装置万向节传动轴行驶系统底盘驱动桥主减速器差速器转向系统制动器供能装置制动系统半轴等汽车控制装置传动装置制动力调节装置其他装置车身承载式车身：没有车架非承载式车身电气与电子设备半承载式车身
第一篇
一、传动系统
离合器万向节变速器传动轴传动系统万向传动装置主减速器差速器半轴等
1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。 2、 作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮
1) 实现减速增距 2) 实现汽车变速 3) 实现汽车倒驶
4) 必要时中断传动系统的动力传递 5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用 6） 变角度传递动力
3、机械式传动系统布置方案:
1) 前置后驱FR ： 维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分
配合理； 需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。——主要用于载货汽车，部分轿车和客车 2) 前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单； 结构复杂，
前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多
3) 后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李
箱体积大； 发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。——广泛应用于大中型客车
4) 中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利
用率——广泛应用于赛车
5) 全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车 4、液力式传动系统布置方案：
优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简 缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
驱动桥应用：中高级轿车、部分重型货车 （1）动液式
（2）静液式：优点
A. 使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性 B. 零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性 C. 用于动力制动，使制动操作轻便
缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等 应用：军用车辆
5、电力式传动系统布置方案：
优点
A. 总体布置简化，灵活
B. 启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命 C. 有助于提高汽车平均车速 D. 提高行驶安全性 E. 操纵简化 缺点：
A. 质量大 B. 效率低
C. 消耗较多的有色金属——铜
二、离合器
1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限
制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构
3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器
的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。 4、对离合器的要求：
在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。
5、为何从动部分转动惯量要小?
离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。
如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。
6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：（1）摩擦面间压紧力（2）摩
擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸 7、摩擦离合器工作原理：（1）中断动力传递：踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。（2）恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。
8、怎样防超载？ 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，离合器出现打滑现象，因而限制
了传给传动系统的转矩，以防止超载。
9、膜片弹簧构造：膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大段部分起压紧弹簧的作用。
10、.膜片弹簧离合器工作原理：通过分离轴承及分离弹簧使膜片弹簧大端与压
盘分离，进而使离合器分离 11、膜片弹簧离合器结构特点
1) 轴向尺寸较小径向尺寸很大，有利于在提高离合器转矩能力的情况下减小
离合器轴向尺寸。
2) 分离指起分离杠杆作用，故不需专门的分离杠杆，结构简化，零件数目少，
质量轻。
3) 轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热
筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
4) 主要部件形状简单，可冲压加工，大批量生产时可降低生产成本
12、 优点： 摩擦片使用寿命长、高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小
缺点：制造工艺和尺寸精度要求严格。
13、拉式膜片弹簧离合器 {目前广泛应用} 的优点： （与推式膜片弹簧离合器相比）
1) 在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能
力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸。 2) 结构简单紧凑，质量轻
3) 传动效率高，分离时踏板力小。 4) 支撑环磨损后不会产生冲击和噪声 5) 分离效率更高 6) 使用寿命更长
拉式膜片弹簧离合器的缺点：
结构复杂，安装拆卸困难，分离时行程略大于推式膜片弹簧离合器
杆式机械式绳索式液压式应用日益广泛广泛应用于各种汽车轻型微型等离合器操纵机构人力式气压助力式
单盘离合器：发动机最大转矩不大于1000N*m从动盘数不同双盘离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸小，分离彻底，从动部分转动惯量小，散热性能好与单盘比：传递转矩能力增大，结合更平顺柔和，径向尺寸小，操纵轻便周布弹簧离合器摩擦离合器压紧弹簧布置位置不同中央弹簧离合器周布斜置弹簧离合器圆柱螺旋弹簧离合器压紧弹簧形式不同圆锥螺旋弹簧离合器轴向尺寸大，结构复杂，散热性差，分离不彻底从动部分转动惯量大，换挡困难膜片弹簧离合器：推式和拉式目前汽车上广泛采用
三 变速器
（一）变速器 1、功用
1) 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的
行驶条件。
2) 在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶
3) 利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器
换挡或进行动力输出
2、变速器挡数均值前进挡。 3、一挡指的是传动比最大的挡。
4、换挡方式：a、滑动齿轮换挡 b、结合套换挡 c、同步器换挡
5、齿轮换挡防止自动跳档的措施：a、齿端制成倒斜面 b、花键毂齿端的齿厚切薄 c、结合套齿端形成凸肩 6、操纵机构应有：
(完整版)汽车构造知识点大全
