江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交方案设计

江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交方案设计

张伟中

【摘 要】给出了江苏省江都至海安高速公路雪岸枢纽互通式立交的方案设计，并从技术指标、用地规模、行驶条件等方面对其方案比选进行了较详细的论述. 【期刊名称】河南科学 【年(卷),期】2010(028)009 【总页数】4

【关键词】枢纽互通；方案设计

江都至海安高速公路（以下简称“江海高速公路”）是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横五联”第三横的重要组成部分.同时，本项目是国家高速公路网中“横九”的沪陕高速公路重要联络线.其西通过扬州西北绕城高速公路接扬溧高速公路，向东接规划的海启高速公路.本项目的建设将进一步完善区域高速公路网络，构筑苏中地区重要的东西向公路通道，加强省会南京和泰州、南通、盐城等中心城市的联系，对促进沿线城镇产业带建设，推动沿江、沿海开发战略向纵深发展，加快苏中经济崛起和积极融入长三角等均具有十分重要的意义[1].

1 交通量及设计标准

江海高速公路设计行车速度120 km/h，路基宽度28 m.

雪岸枢纽互通式立交是江海高速公路与沿海高速公路交汇的枢纽型互通立交.沿海高速公路为双向六车道高速公路，设计行车速度为120 km/h，路基宽34.5 m，江海高速上跨沿海高速，详见图1.

根据工可报告交通量预测结果，雪岸枢纽在2030年转换交通量为40 287

pcu/d，主要交通流向为扬州←→南通方向，为15 485 pcu/d，占总转向流量的38.4%；次转向交通流向为盐城←→启东方向，交通量为13 446 pcu/d，占总转向流量的33.4%.其余方向交通量相对较小，共占总量的28.2%.

2 方案设计及比选

2.1 互通设计的原则

随着社会的发展和道路交通日趋现代化，互通式立交的设计理念发生了根本性的变化.现代互通式立交强调“以人为本”，不但满足交通需求，还要提供安全、舒适的运行条件[4].本立交选型应遵循以下原则：在考虑附近地形、地物等因素影响的前提下，互通型式和匝道布设要根据转向车流量和流向分主次，次要方向服从主要方向，主要方向采用较高标准，使路线顺捷，车流畅通.

由于该立交转弯交通量较大，立交等级定为一级，同时考虑到各象限交通量差别较大，根据经济适用的原则，对于转向交通量较大的匝道，适合采用定向、半定向匝道，设计速度采用60～80 km/h；对于交通量较小的左转匝道，采用设计车速40 km/h的环形匝道.因此，本互通的型式基本确定为苜蓿叶型或混合型枢纽[3]. 2.2 方案设计

本互通所在区域为平原地区，地势平坦，周边水网、鱼塘分布较多，地形因素对本互通的布置影响较小，互通型式主要受交通量的影响较大.根据交通量预测结果拟定4个方案进行比选（见图2）.

2.2.1 方案一 采用半定向匝道＋半苜蓿叶型的互通方案.交通量较大的扬州←→南通方向和盐城←→启东方向匝道采用定向、半定向匝道，交通量较小的左转匝道采用环形匝道.

优点：本方案与交通量预测结果相匹配，能较好地满足远期交通流转换的需求；主要交通流方向的匝道平纵线性指标较高，与车辆转向需求相适应；左转环形匝道从主线直接分离，有效地减少了匝道长度，降低了工程规模；互通立交匝道布局紧凑，占地较省；匝道线性指标均匀，匝道桥梁均以较大角度跨越被交路和匝道，桥梁跨径较小.

缺点：江海高速公路上存在两组匝道出口，交通组织稍显混乱，需设置醒目的交通标志等设施来提醒过往车辆.

2.2.2 方案二 采用半定向匝道＋半苜蓿叶型的互通方案.本互通方案环形匝道从右转匝道上分离，同时将环形匝道布置于半定向匝道外侧.

优点：互通方案与交通量预测结果完全相符，远期能满足车辆的使用需求；主线两侧均只有一对出入口，交通组织明朗，优于方案一；互通平面布局紧凑，桥梁均以较大角度跨越高速和匝道，桥梁跨径较小.

缺点：与方案一相比，匝道桥梁及路基长度较长，造价较高，且占地较大；大交通量方向的半定向匝道指标相对较低，使用功能上不如方案一.

2.2.3 方案三 采用半定向匝道＋半苜蓿叶型的互通方案.本方案主交通流左转向采用半定向匝道沟通，次交通流左转采用环形匝道连接.

优点：互通方案与交通量预测结果完全相符，远期能满足车辆的使用需求；主线两侧均只有一对出入口，交通组织明朗，优于方案一；主流方向线性指标较高，车辆行驶较为顺畅，能更好满足远期主流交通的使用需求.

缺点：互通规模较大，造价较高；匝道与主线及被交路等跨越的交角较小，桥梁跨度较大；匝道路基及桥梁长度均较长；部分方向右转匝道平面线性扭曲，行车不畅.