旗开得胜 浅析V2500发动机反推指示故障
航空发动机控制系统半物理仿真是用真实的控制器、接口信号仿真器和发动机实时模型计算机构成的闭环仿真系统，控制器所需要的各种传感器信号及模型计算机所需的控制信号均由接口信号仿真器的电子电路模拟或转换，从而为整个半物理仿真系统提供基本运行环境。本文通过讨论接口信号仿真器的基本要求和工作原理，提出了接口信号仿真器的总体设计思路，并介绍了其通过数字及模拟电路对各种传感器信号进行仿真、对电液伺服控制信号进行转换的方法。 关键词：发动机； 反推； 指示
发动机的反推系统在飞机着陆使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生反方向的推力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。我公司的A320系列飞机均选用了V2500发动机，其反推系统常见故障有：反推动作筒渗油、反推不能放出、1号2号发动机反推放出时间有差异，而反推的指示故障较少见。下面结合反推收放工作原理，对实际工作中遇到的一起反推指示故障做简要分析。
V2500发动机是由FADEC(全权数字式发动机控制)进行控制，而FADEC的功能主要由EEC（发动机电子控制器）实现。EEC具有故障自动检测和隔离功能，当一个通道发生故障时自动切换到另一个通道。
V2500发动机反推系统的主要部件有：两根带有LVDT（线形可变差动传感器）的上部反推动作筒，两根带有锁及锁接近传感器（PROX SENSOR）的下部反推动作筒，以及HCU（液压控制组件）。其中HCU主要由隔离阀（ISOLATION VALVE）、方向控制阀（DIRECTION CONTROL VALVE）以及压力开关（PRESS SWITCH）组成。
在放出反推的过程中，先由LGCIU（起落架控制和接口组件）通过EIU（发动机接口组件）给EEC飞机接地的信号。当油门杆被向后拉至反推位时，TLA（油门杆角度解算器）向EEC发送施放反推的信号。EEC接收到上述两个信号后，给HCU的隔离阀和方向控制
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旗开得胜 阀供电，使其油路改变，高压油液油同时供向四根反推动作筒的放出腔。当下部反推动作筒解锁并开始伸出时，接近传感器给EEC反推解锁信号，并在上ECAM显示琥珀色的“REV”指示。当反推放出量≥95%时，上部反推动作筒的LVDT给EEC反推到位的信号，使“REV”指示由琥珀色变为绿色。
在收回反推的过程中，油门杆从反推位回到慢车位，TLA向EEC发送收回反推的信号。EEC接收到信号后给HCU的隔离阀供电，并使方向控制阀断电，高压液压油通过HCU后进入反推动作筒的收上腔，反推开始收回。当上部反推动作筒的LVDT探测到反推放出量<95%时，LVDT给EEC信号，使上ECAM显示的“REV”指示由绿色变为琥珀色。反推完全收上并锁好后，接近传感器给EEC信号，使ECAM的琥珀色“REV”指示消失。
B-2300飞机在营运中曾出现过一起反推指示故障，当时机组反映，2号发动机在反推放出过程中无琥珀色“REV”指示。
在该故障的排故过程中，地面测试时发现只有当EEC的B通道工作时才出现此故障现象。由图1可知EEC的B通道工作时，其反推解锁信号由接近传感器4006KS的C插针通过EEC上J7插头的S插孔向EEC提供。测量该线路，发现线路不通。但如果线路断路不通，说明EEC没有接收到反推解锁或上锁信号，这种情况下，ECAM上应该有警告显示。进一步短接4006KS的B、C插针，在J7电插头上测量K、S插孔发现K与S之间是通路。综合上述情况，怀疑有可能是线路发生了交叉连接。
经过再次测量4006KS的B到EEC上J7的S端和4006KS的C到EEC上J7的K端两条线路，验证了上述判断是正确的。说明在实际安装过程中，4006KS上B、C两端的插针装反了，造成了线路的交叉连接。在交换了4006KS的B和C插针后，故障现象消失，地面反复测试均正常，故障被成功排除。
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浅析V2500发动机反推指示故障——机务经验交流
