及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
⑶测定轮胎接地面积：平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
⑷检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑸当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
⑹记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
3.2 测试步骤
⑴在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
⑵将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 ⑶将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3~5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
⑷测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
3.3 弯沉仪的支点变形修正
⑴当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时
应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
⑵当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 4 结果计算及温度修正
4.1 路面测点的回弹弯沉值按式(T 0951-1)计算。
lt = (L1－L2)× 2 (T 0951-1)
式中：lt——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)；
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。 4.2 当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式(T 0951-2)计算。
lt = (L1－L2)×2＋(L3－L4)×6 (T 0951-2)
式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm)；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数(0.01mm)； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm)； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm)。
注：此式适用于测定弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
4.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 ⑴测定时的沥青层平均温度按式(T 0951-3)计算：
t = (t25 + tm + te)/3 (T 0951-3)
式中：t——测定时沥青层平均温度(%)；
t25——根据t0由图T 0951-2决定的路表下25mm处的温度(℃)； tm——根据t0由图T 0951-2决定的沥青层中间深度的温度(℃)； te——根据t0由图T 0951-2决定的沥青层底面处的温度(℃)。 图T 0951-2中t0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和(℃)，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
⑵根据沥青层平均温度t及沥青层厚度，分别由图T 0951-3及图T 0951-4求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K。
⑶沥青路面回弹弯沉按式(T 0951-4)计算
l20 = lt × K (T 0951-4)
式中：K——温度修正系数；
l20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm)； lt——测定时沥青面层的平均温度为t时的回弹弯沉值(0.01mm)。 70 60 不同深度的温度(℃) 50 25mm 50mm 100mm 40 30 20 200mm 150mm 300mm 10 0 -10 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 t0 (路表温度+前5d日平均气温的平均值，℃) 图 T 0951-2 沥青层平均温度的决定
注：线上的数字表示从路表向下的不同深度(mm)。
1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 110 120 温 度 修 正 系 数 粒料基层或沥青稳定类基层 沥青层厚度 5cm 10cm 20cm 30cm 0 10 20 30 40 50 测定时沥青面层的平均温度(℃)
图 T 0951-3 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于粒料基层或沥青稳定类基层)
5 报告
报告应包括下列内容：
⑴弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
⑵每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 温 度 修 正 系 数 粒料基层或沥青稳定类基 沥青层厚度 5cm 10cm 20cm 30cm 0 10 20 30 40 50 测定时沥青面层的平均温度(℃)
图 T 0951-4 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于无机结合料稳定的半刚性基层)
T 0953—2008 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法
1 目的与适用范围
本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。 2 仪具与材料技术要求
本方法需要下列仪具与材料：
落锤式弯沉仪：简称FWD，由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。
⑴荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。如无特殊需要，重锤的质量为200 kg±10kg，可采用产生50kN±2.5kN的冲击荷载。承载板宜为十字对称分开成4
部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板的直径一般为300mm。
⑵弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成。传感器可为差动变压器式位移计(LVDT)或地震检波器。自承载板中心开始，沿道路纵向隔开一定距离布设一组传感器，传感器总数不少于7个，建议布置在0~250cm范围内，必须包括0、30、60、90四点，其他根据需要及设备性能决定。
⑶运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间内，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。
⑷牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。 3 方法与步骤 3.1 准备工作
⑴调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合第2条的要求。
⑵在测试路段的路基或路面各层表面布置测点，其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时，测点宜布置在行车道的轮迹带上。测试时，还可利用距离传感器定位。
⑶检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标符合仪器规定要求。
⑷将FWD牵引至测定地点，将仪器打开，进入工作状态。牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。
⑸对位移传感器按仪器使用说明书进行标定，使之达到规定的精度要求。 3.2 测定步骤
⑴承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。
⑵启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定
公路路基路面现场测试规程
