机材学院论文格式样版

JIUJIANG UNIVERSITY

毕 业 设 计

题 目 减速器设计 英文题目

院 系 机械与材料工程学院 专 业 机电一体化技术 姓 名 年 级 2009（机材B0921） 指导教师 郭艳艳

二零一一年十二月

摘 要

均质充量压缩着火（HCCI）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NOx和碳烟排放。此外HCCI燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME）为例，对HCCI发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了研究。为考虑壁面传热的影响，在HCT程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR和燃料添加剂等因素对HCCI着火和燃烧的影响。结果表明，DME的HCCI燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加H2O2、H2、CO使着火提前；提高发动机转速、采用冷却EGR、添加CH4、CH3OH使着火滞后。

空一行，间距为宋体小四 【关键词】均质充量压缩着火；化学动力学；数值模拟；二甲醚

黑体小四号，一定要用“【】符号”将三个字括起来 页码为罗马数字格式，居中，摘要与目录编同一套页码，正文从前言开始另编阿拉伯数字页码 Abstract 四号罗马体，Times New Roman加中，下空一行

HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantages in terms of efficiency and reduced emission. HCCI combustion can not only ensure both the high economic and dynamic quality of the engine, but also efficiently reduce the NOx and smoke emission. Moreover, one of the remarkable characteristics of HCCI combustion is that the ignition and combustion process are controlled by the chemical kinetics, so the HCCI ignition time can vary significantly with the changes of engine configuration parameters and operating conditions. In this work numerical scheme for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 。。。。

空一行，间距为宋体四号 【Key words】HCCI;chemical kinetics; numerical simulation; DME

四号Times New Roman加粗，key words之间加一空格，用【】符号将三个词括起来，word为复数形式 。 四号Times New Roman，各关键词之间“；”分开 目 录

四号黑体居中，两字中空两格，下空一格 空一行，间距为黑体四号 前言·······································································1 第一章

概论·····················································1

1.1 HCCI的数值模拟研究现状···············································1 1.1.1 HCCI数值模拟模型··················································1

第二章 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法······················2

2.1·······································································2

2.1.1··································································

·2

结论······································································35 参考文献··································································36 辞·······································································40

正文：中文为前 言

小四号宋体，数字和英文

为Times New 空一行，间距为黑体四号 Roman，首行随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加,汽车在大量消耗石油燃料的同时,缩进二个字，1.5倍行距。 尾气排出的有害气体还严重地污染了人们赖以生存的大气环境,实现能源与环境

四号黑体居中，字间在中文状态下空一格 长期可持续发展是摆在汽车和燃机工作者面前的重大课题。环保和能源是发动机工业需要解决的两个主要问题。目前，随着人们对环境污染重视程度的日益提高，各国越来越重视环境保护，现在已制定了将NOx和PM视为大气污染源的强化法规，如美国加州在1998年生效的一项超低排放汽车法规规定汽车的NOx+HC排放<2.5g/bph-hr, PM排放<0.05g/bph-hr。为满足严格的排放要求，研究人员在各个相关领域进行了大量的研究工作，改进发动机的燃烧系统作为一个重要解决途径，也取得了一定进展[1]。

参考文献标注用中括号，以上标的形式标注，字体为宋体。 传统汽油机均质混合气，尾气排放污染物主要包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)，可以通过三效催化后处理加以解决，但要达到欧IV及其以上标准仍存在较大困难，且汽油机的热效率低，在中低负荷工作时还有较大的泵气损失。柴油机热效率高，但排气中的NOx和碳烟微粒排放物(PM)却难以折中，使用一种排放物减少的措施，往往导致另一排放物的增加。由于柴油机总体上富氧燃烧，NOx的催化处理技术尚未成熟。汽油机和柴油机的燃烧方式都不能解决碳烟和氮氧化物生成的trade-off关系，因而很难在这两种燃烧模式下通过改进燃烧来同时大量降低碳烟和氮氧化物的生成。