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老船长公路舰队学员-北京-老七 20年一建公路实务弱点知识笔记与口诀总结
第一章 路基工程
填石路堤，路床以下400mm范围内，填料最大粒径不超过150mm
土石路堤：
填料由土石混合料变为其他材料时，土石混合料，最上面一层压实度应小于300mm，该层最大粒径150mm。
膨胀、易溶岩石不宜直接用于路基填筑，崩解、盐化岩石不得用于路堤填筑。
粉煤灰可用于各级公路的路堤填筑，不得用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。
粉煤灰路堤构成：水哥煮胡峰抱够你吃。
粉煤灰路堤超过4m，可在路堤中部设置土质夹层。
强夯：（1）适用于碎石土、低饱和土的粉土和黏土。
（2）处理范围超过路堤坡脚，每边超过坡脚宽度不宜小于3m。 （3）强夯处理软土地基时，应在地基设置竖向排水体。
强夯置换法：处理高饱和土粉土与黏土，处理厚度不超过7m。强夯置换处理范围应为坡脚增加一排置换桩。
强夯与强夯置换：每个试夯场地面积不应小于500㎡，试夯应确定单击夯击、夯击次数、夯击遍数、间歇时间。
两遍夯击之间应有一定时间间隔，对于渗透性较差的黏土地基，间隔时间不应少于21d，对于粉性土地基，间隔不应少于7d；对于渗透性好的地基，间歇时间3d。
软土地区路堤施工要求：
（1）填筑速率应以水平位移控制为主。
（2）桥台、涵洞、通道以及加固工程应在预压沉降完成后再进行施工。 （3）堆载预压的填料宜采用上路床填料，并分层填筑压实。
旧路加宽软基处理要求：
（1）旧路加宽沉降观测点设置：观测点宜布置在同一断面上。宜布置在老路路中、老路路肩、拼宽部分中部、拼宽部分外侧。
（2）老路路中、路肩沉降观测点设置可采用在路表埋设沉降点的方法，拼宽部位宜采用埋设沉降板的方法。
膨胀土要求：（1）掺灰处置的膨胀土不宜用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。
（2）高填方、陡坡路基不宜采用膨胀土填筑。
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（3）强膨胀土不得作为路基填料。
（4）浸水路基不得用膨胀土作为路基填料
（5）桥台背、挡土墙背、涵洞背严禁采用膨胀土填筑。
膨胀土填筑施工规定：每层厚度不得大于300mm。采用包边处理时，应先填筑非膨胀包边土或石灰处置的膨胀土，然后再填筑膨胀土。包边土宽度不宜小于2m。 膨胀土路堑边坡防护：
（1）采用非膨胀土覆盖置换或设置柔性防护结构进行防护，边坡覆盖置换厚度不小于2.5m。（2）圬工防护时，墙背应设置缓冲层，厚度应不大于0.5m。
湿陷性黄土：石灰采用I级及以上等级的消石灰。
方法：口诀：强挤换桩，冲啊。强夯法、挤密桩法，换填法、桩基础法、冲击碾压法。 黄土不得用于路基浸水部位，老黄土不宜用作路床填料
地基陷穴处理方法： 回填夯实（明陷穴），明挖回填夯实（陷穴埋深小于等于3m），开挖导洞或竖井（3m＜陷穴深度≤6m），注浆或爆破（陷穴深度＞6m），灌沙（洞体较直，陷穴深度≤3m）
滑坡防治措施：排水、力学平衡、改变滑带土（口诀：水平滑）
一、排水：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面土层，排除地下水（口诀：凭证还书） 排除地下水方法：截水渗沟、支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔（口诀：姐在岸边评职称） 二、力学平衡：
（一）挖方路基边坡滑坡不大时可采用刷坡减重、打桩或修建挡土墙。 推动式滑坡或错落转化成的滑坡：可采用刷坡减重的方法。 牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜采用刷坡减重的方法。
（二）填方路堤滑坡：可采用反压土方或者修建挡土墙的方法处理。 三、改变滑带土：焙烧法、电渗排水法、爆破灌浆法（口诀：烧破肾） 四、施工对顶
（一）填筑反压施工规定：（1）反压措施应在滑坡体前缘抗滑段实施。（2）反压填料不得堵塞地下水出口，地下水排水设施应在填筑反压前完成。
（二）抗滑支挡工程施工规定（1）抗滑桩与挡土墙共同支档时，应先做抗滑桩。挡土墙后有支撑渗沟及其他排水工程时应先施工。（2）抗滑桩。锚杆施工应从两端向滑坡主轴方向逐步推进。（3）各种支挡结构的基底应置于滑动面以下，并嵌入稳定地层。
加筋土挡土墙施工工艺：基槽开挖、地基处理、排水设施、基础浇筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实。口诀（基地睡觉、狗进填墙）
锚杆挡土墙：分为壁板式和柱板式。适用范围：缺乏石料地区、挖基困难地段，一般适用岩质路堑地段。还可应用于陡坡地段。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
抗滑桩施工过程中应对地下水位、滑坡体位移和变形进行监测。（口诀：抗滑桩水变味）
公路排水
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一、排地下水：暗沟暗管、渗沟、渗井、仰斜式排水孔 口诀：俺婶婶养地下水 渗沟应设置：排水层、反滤层、封闭层（口诀：反排风） 二、排地表水：口诀：姐变爹蒸烂排骨
第二章 路面工程
干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层结合料。
煤矸石、煤渣、高钙炉渣、钢渣及其他冶金工业废料可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩、干湿收缩等评价混合料性能。
水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。
用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然碎石。
用作二级及二级以上公路基层和底基层的级配碎石或砾石，应由不少于4中规格的材料掺配而成。
无机混合料组成设计：原材料检验、混合料目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数设计。（口诀：原木产参）
目标配合比设计：（1）选择集配范围（2）确定结合料类型及掺配比例（3）验证混合料相关的设计及施工技术比例。
生产配合比设计：（1）确定料仓供料比例（2）确定水泥稳定材料的容许延迟时间（3）确定结合料剂量的标定曲线。（4）确定混合料的最佳含水量，最大干密度
施工参数：（1）确定施工中结合料的剂量（2）确定施工合理含水率和最大干密度（3）验证混合料强度技术指标
沥青混合料必须在沥青拌制场拌制，可采用间歇式或者连续式拌合机拌制。 乳化沥青碎石混合料宜采用拌合机拌合，在条件限制时也可采用人工拌合。
高速公路、一级公路气温低于10℃，其他公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
采用阳离子乳化沥青，在乳液拌合前需用水湿润集料。当集料湿润后仍不能与乳液拌合均匀时，应改用破乳速度更慢的乳液，或采用1%~3%的氯化钙水溶液代替水预先润湿集料表面。
半刚性基层、底基层：具有足够的强度和稳定性，较小的收缩变形和较强的抗冲刷能力。 水泥稳定集料类、石灰稳定集料类材料适用于各级公路的基层、底基层。冰冻地区、多雨地区，石灰粉煤灰稳定集料类材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。石灰稳定材料宜用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。
高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。 混合料每一流水段长度500m为宜。
对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h之内完成碾压，应选取初凝时间和容许延迟时间最短的时间作为控制时间。
对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输现场，时间不宜超过1h，超过2h应作为废料处置。
对级配碎石材料，基层压实度不小于99%，底基层压实度不低于97%。 装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部装有破拱装置。 高速公路基层的混合料拌合时，宜采用两次拌合的生产工艺，也可采用间歇式生产工艺，拌合时间应不少于15s。
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对高速公路和一级公路，应从拌合厂取料，每隔2h测定一次含水率，每隔4h测定一次结合料的剂量。
下承层为粒料底基层，应检测弯沉值。
生石灰使用前应7~10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度。 水泥稳定材料规定：（1）被稳定材料应在摊铺水泥的前一天摊铺。 （2）采用高效的路拌机械，闷料时宜一次洒水洒够。
（3）采用普通路拌机械，闷料时所洒水量宜较最佳含水率低2~3个百分点
（4）细集料应一夜闷料，中粒和粗粒材料可视其中细料的含量，缩短闷料时间。 （5）对综合稳定材料，应将石灰和土拌合后一起闷料。
混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。
下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料。下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并撒铺水泥净浆。
碾压贫混凝土等强度较高的基层材料成型后可采用预切缝措施。
无机结合料稳定材料养护期宜不少于7d，养护期宜延长至上层结构开始施工的前2d。 基层收缩裂缝的处理：基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上层沥青表面。也可采用下列措施处理裂缝：
（1）在裂缝处灌浆
（2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅 （3）撒铺热改性沥青 沥青碎石不用矿粉。 沥青表面处置：采用层铺法、热拌法。其作用主要对非沥青承重层起保护和防磨耗作用。一般用于三、四级公路，也可用于沥青表面的磨耗层、防滑层。
矿料集配分类：
（1）密集配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石 （2）半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石、
（3）开级配沥青混合料：排水式沥青磨耗层混合料，OGFC 。排水式沥青稳定碎石基层。
（4）间断级配：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） 高速公路、一级公路夏季高温持续时间长，重载交通、山区、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其汽车荷载剪应力大的层次，采用稠度大、黏度大的沥青。
冬季寒冷、交通量小的公路，旅游公路采用稠度小，低温延度大的沥青 日温差、年温差大的地区采用针入度大的沥青。
高温要求与低温要求发生矛盾，优先考虑高温性能的要求。
乳化沥青：用于沥青表面处治、沥青贯入路面，冷拌沥青混合料路面，裂缝修补，喷洒透层、粘层、封层。（阴离子乳化沥青适用于碱性石料）
液体石油沥青：适用于透层、粘层及拌合冷拌沥青混合料。（无封层） 改性乳化沥青：
（1）喷洒性：粘层、封层、桥面防水粘结层 （2）拌合用：改性稀浆封层和微表处。
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粗集料：高速公路、一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。（无棱角） 筛选砾石仅用于三级及三级以下公路的沥青表面处置路面。 经过破碎且存放超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。 SMA、OGFC混合料不宜采用天然砂。
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或者岩浆岩的矿粉。
沥青路面面层施工
一、施工准备
（1）对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层洒透层油，在中底面层上喷洒粘层油。
（2）试验段开工前28d安装仪器和设备，配备好试验人员报监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场配备全部机械设备进行试验段铺筑。确定松铺系数、施工工艺、人员组织、压实遍数、机械配备。（口诀：怂人食鸡鸭） 二、沥青混合料拌合（温度控制）
沥青加热温度控制在规定的范围之内： （1）沥青加热温度150℃~170℃（加热1517） （2）拌合物出厂温度140~165℃（出厂14165） （3）混合料运至施工现场120~150℃（现场1215） 混合料出厂温度过高时，应废弃
三、混合料摊铺
（1）底、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 （2）开铺前熨平板温度加热至不低于100℃
（3）梯队作业，相邻两机间距控制在10~20m，两幅应有5~10cm宽度的重叠。 （4）摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采用人工摊铺。 四、压实
（1）压实机械采用2~3台双轮双振压路机， 2~3台重量不小于16t的胶轮压路机。 （2）初压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，温度不低于110℃。
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4~6遍，温度控制在80~100℃。
终压：采用双轮双振压路机静压1~2遍，碾压温度不低于65℃。 边角部位碾压不到位的，采用小型振动压路机碾压。
（4）碾压顺序：由低边向高边按规定要求的速度均匀进行，相邻碾压重叠宽度大于30cm。
四、接缝处理
（1）采用热接缝，施工时将一铺混合料部分留下20~30cm宽度不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分骑缝碾压。
（2）半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺平刨缝或切缝。 （3）横接缝处理方法：
①用3m直尺检查端部平整度
②清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺 ③先横向碾压，再纵向碾压
（4）纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
20年一建公路实务弱点知识笔记与口诀总结
