M-202-97 铸钢转向架摇枕技术条件
规范 M—202—97 1926年采纳 1 范畴
1.1 这些技术条件适用于所有货车转向架铸钢摇枕。
1.2 所有各种设计的转向架摇枕在用于联运货车之前，必须由设备工程委员会批准。该项批准以本标准所列技术条件为依据。
1.3 要求批准的申请书应呈送北美铁路协会技术服务部设备执行主任。该申请书应附有详细的结构图和有关材料的成分及热处理工艺的全部资料的复印件。
1.4 批准的依据是动载荷和静载荷试验的结果。车辆制造委员会可能考虑到以往类似设计、材料和热处理的令人中意的静载荷和动载荷试验结果，不进行试验而建议对申请的设计、材料和热处理予以批准。只有在一项原差不多过正式的动载荷和静载荷试验获得批准的设计的基础上方可要求取消试验。取消试验的要求应附有涉及新设计和用作这一要求的基础的设计证明材料，证实在这两种设计之间不存在附录“A”所列举的差不。
2 材料
应是以下指定材料的一种，并应符合最新修订的相应的技术条件。 铸钢：规范M—201和M—210，B级，B+级或C级铸钢。 结构：规范M—1001 3.1.2.2。 3 设计
3.1 除本标准专门列举者外，还应遵守所有的AAR差不多标准要求。 3.2 运算和试验的依据是表3—Ⅰ给出的垂直载荷“P”，并由下式得出： P=2C-2000(d-4) C=轴载 d=轴颈直径 表3—I
轴颈尺寸(英寸) 转向架型式 车轴载荷C(磅) 垂直载荷P(磅)
414×8 2B 24,000 47,500
5×9 2C 33，500 65，000（28吨）
512×10 2D 42,000 81,000（35吨）
6×11 2E 52，500 101，000（44吨）
612×12 (宽轨) 2F 63,000 121,000（55吨）
7×12 2G 76，000 146，000
3.3 垂直载荷，等于P，应作用于摇枕中心线上距摇枕中心8英寸内的任意点上，也能够作用于弹簧座中心至距摇枕中心23英寸内任意点上。摇枕断面模数，从距摇枕中心8英寸的断面到距离摇枕中心23英寸的断面，应平均减小。横向载荷，等于0.25P，应作用于中性轴(或试验时为心盘承载面下5英寸的直线)上，仅施加于摇枕中心。按照这种运算，为检查有关结构，最大垂直和横向应力组合，也可分开考虑为最大垂直或最大横向单向应力，应符合表3—Ⅱ中的要求。
表3—Ⅱ 载荷=P
垂直载荷=P或横和横向载荷
=0.8P(分开考
虑)时的最 =向载荷 垂直
0.25P(组合)时的最大
大应力(磅/平方英寸) 应力(磅/平方英寸)
B级钢 13，125 (90.4Mpa) 16，800(116Mpa)
B+级钢 17，000 (117Mpa) 21，950(151Mpa)
C级钢 21，000 (145Mpa) 26，250(181Mpa)
4 静载荷试验
4.1 每一新设计至少有两个试件在车辆制造委员会代表的监督下在适当的静载荷试验台上进行试验。选定的两个试件应为一样合格品。
4.2 摇枕应符合表4—Ⅰ要求。横向和垂直试验应分不进行。垂直载荷应分不地第一施加于旁承然后加于心盘上。同一试件能够用于横向载荷试验和两个垂直载荷试验。
4.3 运算试验载荷的依据： 表4—Ⅰ
B级和C级钢摇枕试验载荷(磅) 横向载荷 旁承位垂直载荷 心盘位垂直载荷
仪器调零载荷 5，000 5，000 5，000
最大挠曲加载 0.95P 1.43P 1.43P
最大永久变形载荷 1.9P 2.38P 2.85P
最小极限载荷 — — 5.22P
4.4 由4.3项得到的用于实际试验的数值： 表4—Ⅱ
1 414×８ 5×9 52×10 6×11
612×12 7×12
载荷0.95P(挠度) = 52,500 67,000 82,000 101,000 120,000 143,000
1.43P(挠度) = 76,250 98,000 120,500 149,000 177,500 212,000
1.90P(永久变形) = 95,000 124,000 154,000 192,000 230,000 276,000
2.38P(永久变形) = 118,750 155,000 192,000 26,000 287,500 345,000
2.85P(永久变形) = 142,500 186,000 231,000 288,000 345,000 414,000
5.22P(极限) = 261,250 341,000 423,500 528,000 632,000 759,000
表4-Ⅲ 试验要求
B级钢 B+级钢 C级钢 (英寸)
0.075 0.100 0.120 横向载荷0.95P时最大挠度 0.025 0.025 0.025 横向载荷1.9P时最大永久变形 0.055 0.063 0.070 旁承载荷1.43P时最大挠度 0.025 0.025 0.025 旁承载荷2.38P载荷时最大永久变形
0.075 0.091 0.105 心盘载荷1.43P时最大挠度 0.025 0.025 0.025 心盘载荷2.85P时最大永久变形 5.22P 5.22P 5.22P 最小极限载荷
4.5 挠度测量仪器应置于试件两支点的中央，并应在初始载荷为5，000磅时调定零读数；
再加载到20，000磅之后，减载至5，000磅，以使仪器回零。 4.6 静载荷试验加载图
图Ⅰ为摇枕横向试验加载，图Ⅱ为垂直加载。
注：典型的试验装置；此外为了适应摇枕结构，只要试验结果不受阻碍，容许装备结构变动。
图Ⅰ
注：典型的试验装置，此外为了适应摇枕结构，只要试验结果不受阻碍，容许装备结构变动。
图Ⅱ
5 动载荷试验要求
5.1 申请批准，应提交2个有代表性的摇枕在车辆制造委员会批准的试验台上进行疲劳试验
。此项试验须在该委员会代表的监督下进行。 5.2 加载装置
试验摇枕应位于按图Ⅲ所示能在Z′、G、Q、C和Z点加垂直载荷的设备上。S和S′点为载荷的反作用力。加载位置Z′和Z点距心盘中心Q25英寸。载荷作用于上述位置应用垫块栓
接于摇枕上代表传统的旁承担载。G、Q和C点的载荷应模拟具有3°斜度的AAR标准货车内心盘施加于摇枕心盘上。S′和S点位置如图所示位于枕簧座支承中心。支承应模拟通常弹簧组
提供的载荷反作力状态。两摆动垫块的支承能够中意地模拟这种支承状态。图Ⅳ是典型的加
载装置图。
图 Ⅲ
图 Ⅳ
5.3 循环载荷类型
疲劳试验应由以下形式的循环载荷组成。用运算机操纵的液力加载系统得出的组合波形
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