乘用车仪表板横梁总成焊接生产工艺
（主审论文）
摘要：
仪表板横梁是乘用车内饰件的重要组成部分。它的零部件质量直接决定了车身内饰仪表盘的装配稳定性。我公司历年来承接过多款车型的仪表板横梁的生产开发任务。仪表板横梁的特点是自身结构比较复杂，并且汽车许多关键的动力部件和内饰部件包括方向盘，CD播放装置，手套箱，安全气囊等都要以仪表板横梁为安装基准进行装配。因此对于仪表板横梁的尺寸精度普遍要求较高。根据本厂以往的实际生产情况来看，该类型产品在生产过程中具有返修率高，尺寸不稳定等质量缺陷。
笔者通过对名爵7系中级轿车仪表板横梁的工艺分析，给出了仪表板横梁焊接工艺制定的原则和控制质量稳定的方法。并且将其运用于实际生产，大大改善了仪表板横梁的生产效率，降低了不合格率，为企业创造了可观的经济效益。
关键词：
仪表板横梁支架；电流分段线性控制；CO2保护焊
1．
名爵7系仪表板横梁的结构介绍
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? 零件清单 序号 1 2 3 零件号 零件名称 FGV000060 仪表板横梁左支架 FGV000070 仪表板横梁右支架 400000258 网关支架
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 AHU500900 转向柱支架 AHU500890 传感器支架 FAD000110 弯管 AJF500130 CD左支架 FGD000130 CD中央支架 AJF500150 CD右支架 AHU500970 螺母支架 AHU500940 气囊左支架 AHU500950 气囊右支架 AHU500880 电控单元支架 名爵7系中级车的仪表板横梁主体件由冷压弯管构成，如图所示
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该弯管具有8个弯角，其中4号和5号弯角半径是R95，其余弯角半径是R71，另外位置9还有一个平面。这使得整个仪表板横梁的结构较为复杂。该弯管采用CNC65TDRE弯管机成形，然后由冷冲模具成形平面生产，管件总长在1400mm左右；
仪表板横梁的车身装配基准设置再两侧横梁支架上，其与弯管的
搭接形式采用三个立面翻边，如图
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该焊接搭接形式保证了弯管不会产生轴向转动。直接决定了横梁总成在车身上装配的稳定性。
名爵7系的焊接工艺难点在于中央CD播放器安装支架。该支架由两根长530mm，宽度仅35mm的杆件组成，中央配以横杆支架起稳定作用。如图所示：
笔者比较了公司历年生产的同类型仪表板横梁的结构发现，当杆
件长宽比在7：1以上时，必须采用可靠的角焊结构才能保证其结构的稳定性。而此仪表板的初始设计在CD支架处仅给出一个宽度为35mm的槽形开口作为焊接接口，在结构上难以保证杆件由于自身的挠度系数太大，而产生偏转。
在OTS工程样件阶段，笔者发现中央CD安装支架由于结构挠度系数太大，难以保证焊接尺寸的稳定性。通过与整车厂工程师的沟通，最终决定在开口处增加翻边，使得焊接接口形式由开口形式变为封闭的“口”字形式。下图为更改前后的区别：
更改前 更改后
2．焊接生产工艺规范的制定。
乘用车仪表板横梁焊接生产工艺
