新建铁路大理至临沧线DLZQ-4标环境保护及水土保持施工方案
木、乔木，形成立体复层的绿化带。栽植乔木时，其成年树高不高于旅客列车车窗下缘。
为避免机械设备碾压农田、破坏林地和地表植被，对机械、车辆行驶车道及范围做标识和划定，禁止车辆随意在划定范围外有植被的地面穿行。对已经被车辆碾压破坏的地表应及时植草覆盖，确保场地无裸露表土。
(4)隧道施工
隧道施工前剥离表土，集中堆放，并采取临时拦挡和苫盖措施。施工过程中，临时堆渣采取拦挡措施。隧道洞口上方及周边设截排水沟，洞口边坡采取拱形骨架植草防护。工程竣工时，须修整、恢复受到破坏的植被。
隧道施工噪声来自于爆破、空压机、装渣机、运输机、混凝土搅拌机、卷扬机、发电机、木工用的截木机、刨木机、锯木机和车等机具。噪声控制途径一般从三个方面考虑：降低声源噪声、在噪声传播途径上采取措施、在受噪声危害采取防护措施等。对于混凝土搅拌机、抽水机、空压机等的基础宜埋入半地下，并铺设砂石垫层以减轻振动影响。通过试验在不同的岩层选择爆炸药种，调整所用炸药的药量，合理选择爆破方法，调整爆破时间。
隧道爆破施工后及时通风，降低隧道内粉尘浓度，作业工人佩戴口罩等防护用品，降低粉尘对人体健康的危害。
爆破后弃渣由运输机械装渣车运输，运输过程中土石方采用防尘网覆盖，进入公路前对车轮进行清洗，确保不带泥土上路，防止土石块掉落。
喷射混凝土过程中，混凝土罐车到达指定地点，喷射作业采用湿喷机械手进行湿作业，严禁采用干喷料作业，减少粉尘污染，控制混凝土回弹量。
钢筋、钢筋等半成品由钢筋加工厂集中加工，避免二次倒运，半成品运输至现场钢筋棚存放点，分类堆放，并采用下部垫设方木，上部覆盖彩
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条布等措施，防止钢件锈蚀。
防水板施工过程中采用专用焊接机焊接，合理搭接下料，尽量减少废弃料。废料应设垃圾池集中堆放，严禁随意丢弃。
二衬施工作业过程中，混凝土浇筑时应控制混凝土质量，浇筑速度，余料应由罐车运输至指定沉淀池处排放，严禁就地冲洗，防止污染农田及周边环境。
5.1.13工程废料和建筑垃圾的处理
(1)清理场地的弃碴及废物处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，应在适当地点设置弃碴场。
(2)施工过程中的泥浆及废弃物等，除日常维护性清理措施外，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
(3)做好施工弃渣的治理措施，在弃碴场边缘尤其是靠河一侧采用干砌石挡碴坎或墙防护，防止弃碴冲蚀河床或淤泥河道。
(4)暂时不用的材料、机具、设备等应分类摆放整齐，并用彩条布等覆盖物覆盖。施工过程中产生的废物不能随意乱仍乱放，应派人定期收集并按相关规定处理。
(5)施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集并按要求进行掩埋等处理，以保护自然环境不受破坏。
(6)将钻孔时的钻渣先用旋挖钻挖出后堆放在指定场地，远离河道、农田。泥浆存放在泥浆池内，防止溢出污染周围环境。挖坑弃土就近平整场地或统一装运至指定的弃渣地点弃置。
5.2水土保持实施过程中的保证措施
5.2.1水资源保护、弃砟场方案
(1)工程开工前，由领导小组进行项目前期策划，策划方案中编制水土保持工作计划及实施方案。由领导小组副经理及时与当地环保部门取得联
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系，完善相关批复手续。
(2)对本标段范围内河道、水井等水源进行现场勘查，对隧道工程、桥涵工程、临建场地选址等进行合理规划，施工生产临建场地尽量避开水源，减少生对水源的污染。
(3)水环境污染的污染源主要为施工泥浆水、设备油污、车辆冲洗水、施工人员生活污水等。废水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体时悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准（150mg/L）。
(4)开工前应完善工点排水和废水处理设施的建设，在生活场地设置污水池、二级沉淀池，严禁污水未经处理直接排入河道、沟渠；施工用水、拌合用水应分开、生活污水经沉淀处理，水质达标后方可排放。施工过程中应做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。
5.2.2强化生态保护，落实水土保持措施
优化工程设计和施工布置，减少工程占地，临时工程尽量布置在永久占地范围内。占用耕地和林地履行占用手续并落实补偿措施。在一些敏感地段施工应合理安排施工时间，严格控制施工范围。施工表土应集中堆存，用于施工区土地整治和植被恢复。落实工程和植物措施，减少水土流失，禁止在保护区内取土或者将其当做弃砟等临时场地。
坚持按照水土保持法的有关要求，主动地开展经常性施工现场的水土保持监督检查工作，并接受延安市宝塔区国土资源部门、水土保持部门、河道管理部门等的检查。在项目经理等领导小组的组织下，定期和不定期开展由水土保持工作自查自纠工作，对现场存在的污染水源，破坏植被，乱丢弃砟行为及时下发整改通知单，并及时督促作业班组整改落实，确保施工与水土保持并举。
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5.2.3临时工程水土保持措施
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理、复耕恢复原貌。
鉴于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后易出现匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，对周边环境影响和破坏是比较明显的，因此必须从严控制。
(1)应按不同的类型和需要，对临时工程与施进行优化设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的审批，不得在现场开始进行任何临时工程的施工。
(2)各种临时工程开工前，应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。并按监理程序要求。
(3)在林区（景区）修建筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。
(4)在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。
(5)弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、水土保持设施，经监理工程师审批后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。
(6)取土场应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异或裸露而带来的不和谐。
(7)当永久性工程完工后，应要求施工班组移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理、复耕和恢复原地貌后，报监理工程师检查验收。如临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，项目部应当无条件按要求执行。
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5.2.4 施工便道工程水土保持措施
施工便道施工中不可避免的要进行山体坡面开挖、路基回填等施工，破坏了原地貌遭受破坏，边坡及路面土层裸露，容易造成水土流失。
（1）施工便道主要利用现有镇级、村级泥土路，并对其土路进行改造或新建，；
（2）新建施工便道，进行施工图设计，设计顺应地形条件，避免大填大挖；严格控制便道宽度，设置错车台，所有新修和改建的便道必须设计边沟排水设施；
（3）对不稳定的边坡必须设计置挡墙；位于国道连接的施工通道还应考虑顺接及路面的防护；
（4）对便道施工中出现的多余土方处置，可集中堆放，以备后期恢复利用。不准随意取土、弃土，破坏生态环境；
（5）根据道路类型（改造原有道路、拓宽原有道路、新建施工便道），与地方政府和当地居民协商后确定通道使用后利用方案。并针对不同地段便道的地形，采取相适应的保护措施和恢复方案。
（6）便道、便桥通车路段应加强日常养护,做到路面平整、无坑槽、路拱适度、不渍水；泥泞路段应及时换填石料或采取相应措施。
（7）新建施工便道，加强对新形成边坡的防护，确保边坡稳定，减轻施工通道开挖造成的水土流失，并在施工通道两侧修建排水沟，水流排向附近自然沟道。排水沟与施工通道同步施工。施工通道边坡种草防护。施工通道使用结束后，根据先期设计的恢复利用计划进行处置。
5.2.5拌和站的水土保持措施
(1)全面合理规划，搅拌设备和料仓分离距离至少保持在15m以上，规划好排水方案，做好排水设施。
(2)拌合站现场设二级沉淀池，所有废水均通过沉淀池进行沉淀后，循
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