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全国轿车市场上大约有70余个轿车产品相继宣布下调价格，最高降幅将近两万余元，和2002年相比，轿车价格平均降幅达到12%左右。其中，2003年许多新上市的轿车品种也放弃了高价策略，其售价开始逐渐接近消费者的承受能力，奇瑞QQ、本田飞度等经济型轿车的上市更是点燃了消费者的购买激情。1～11月前十家主要轿车生产企业共产销轿车142.72万辆和139.52万辆，约占轿车产销总量的79.24%和80.57%。其中大众旗下的品牌桑塔纳、捷达和帕萨特销售量仍然位居前三位，1～11月分别销售19.67万辆、12.49万辆和10.93万辆。此外，2003年新上市的轿车新品种销售增长速度也很快，在2003年新上市的大约30 余个轿车新品种中，表现最为活跃的凯越、马自达6、奇瑞QQ和本田飞度等产品1～11月累计销量分别为2.80万辆、2.12万辆、1.78万辆和0.96万辆。
受轿车品种产销增长的刺激，其他主要乘用车如MPV、SUV系列频频推出新产品，如，别克GL8、江淮瑞风、海南普力马、本田奥德赛、东风风行以及长丰猎豹、华泰特拉卡、郑州日产帕拉丁、江铃陆风、金杯雪佛兰开拓者、长城赛弗等产品在性价比上开始和轿车接近，其销量及市场占有率也逐渐上升。据中汽协会和轿车市场联谊会统计的数据，2003年1～11月MPV系列主要品种共销售7.67万辆，同比增长74.18%。SUV系列主要品种共销售12.18万辆，同比增长211.51%。 5.全行业经济效益继续保持良性运行，重点企业经济指标持续高速增长
据对汽车行业内五千余家企业统计，1～10月，汽车行业共完成工业总产值（不变价）8258.23亿元，同比增长37.84%；产品销售收入7435.49亿元，同比增长38.31%；利润总额645.35亿元，同比增长70.47%。
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2003年1～10月，汽车行业15家重点企业（集团）完成工业总产值（不变价）4461.58亿元，同比增长47.55%，约占全行业的54.03%；产品销售收入3838亿元，同比增长41.26%，约占全行业的51.62%；利润总额361.73亿元，同比增长76.93%，约占全行业的55.97%。 6.汽车商品进出口同比均保持较高增长，进口车目前还尚未对国内汽车产品形成有效的冲击
据海关数据统计，2003年1～10月，全国汽车商品累计进出口总值为253.86亿美元，其中进口总值133.93亿美元，同比增长70.86%，出口总值119.93亿美元，同比增长49.79%。贸易逆差约为14亿美元。
2003年1～10月，全国共进口各类汽车（含底盘）14.08万辆，同比增长39.93%，累计进口金额42.21亿美元，同比增长65.67%。其中轿车共进口8.37万辆，同比增长48.45%，约占汽车进口总量的59.45%，越野车共进口3.49万辆，同比增长43.18%，约占汽车进口总量的24.79%。1～10月汽车发动机共进口28.36万台，同比增长122.97%，累计进口金额5.75亿美元，同比增长62.06%。累计进口汽车车身及零部件约56.04亿美元，同比增长80.41%。
2003年1～10月，汽车整车（含底盘）累计出口3.57万辆，同比增长94.17%，累计出口金额2.97亿美元，同比增长56.97%。其中，载货车累计出口2.01万辆，同比增长134.40%，累计出口金额1.10亿美元，同比增长104.11%。截止10月底，汽车零部件及车身累计出口金额26.00亿美元，同比增长25.26%，汽车、摩托车轮胎累计出口金额10.60亿美元，同比增长30.48%。
虽然2003年汽车关税较上年又进一步下降，而进口配额又比上
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年有了较大的提高，但是一方面由于目前进口车价格依然偏高，据测算，1～10月汽车整车进口平均CIF价（到岸价）约为3万美元，加上关税及其他手续费每辆进口车平均单价接近人民币40余万元，因而进口车价格远远高于消费者的预期，另一方面，为了更好的在与国外汽车生产强国的竞争中争取主动权，国内汽车生产企业在2003年也纷纷加大了产品生产和开发力度，从而使国内制造的汽车产品在质量和价格上逐渐开始和国际接轨，据统计1～10月汽车销量为347.88万辆，而进口车约为14.08万辆，国产汽车销量比进口汽车高出近25倍，其中轿车销量为150.74万辆，轿车进口量仅为8.37万辆，国产轿车销量比进口轿车高出近18倍，从这些数据可以看出进口车对我国汽车工业在短期内还不可能形成太大的冲击。
二、汽车行业政策分析 (一)当前汽车行业投资发展情况
2000年以来，在国家宏观经济持续、稳定发展的形势下，国内汽车的生产和销售出现了快速增长的趋势。
由于市场需求强劲增长，高额的投资回报，以及汽车对地方经 济发展的带动作用，直接激发了对汽车的投资积极性。部分企业加大投资力度，调整产品品种，扩大生产能力，力求抓住这一有利时机，把企业做大做强，占据更大的市场份额；一些企业利用民间资本和外资积极进入汽车领域的机遇，引进资金和现代管理机制，以求新发展；部分地方政府把汽车二业作为新的经济增长点，在土地、税收等方面给予优惠，改善环境，以吸引国内外资金、技术前来投资发展汽车。汽车工业已成为当前社会经济领域中投资发展的热点。
一是投资促进了汽车产品结构的调整。为了适应市场竞争，企业
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推出新产品节奏加快，几乎每个星期有一款新车上市。两年中轿车产品的价格整体上降低了20～30%，形成了生产和消费相互促进的良性互动。
二是国外大型汽车生产企业进入中国汽车领域的步伐加快。中国汽车市场的兴旺和巨大潜力，以及出于自身转移生产能力的需要，国外大型汽车生产企业进入中国的热情增高，步伐加快。到目前，世界主要汽车跨国公司均已在中国建立了合资企业，生产的产品范围涵盖了主要产品品种。
三是汽车企业的大规模重组加速了企业结构的调整。国内汽车企业正在通过联合、兼并和收购等方式进行战略性重组，带动了汽车行业的产业组织结构调整。一汽、东风和上汽集团都把联合、兼并相关汽车企业作为重要发展举措，在全国范围内进行大规模重组。一汽公司重组天津汽车和四川丰田，东风公司参股江苏悦达起亚公司，上汽通用重组柳州五菱和烟台大宇。生产集中度的提高对抑制汽车工业散乱，调整企业结构起到了积极作用。
四是国内民间资本正在积极进入汽车领域。汽车行业的加速发展及国有企业的改制为民间资本的进入提供了机遇，一些民营资本以收购、兼并现有汽车生产企业或受让股权等方式正在进入汽车行业。除吉利汽车公司外，比亚迪公司收购了原秦川公司主要股权；德龙公司通过收购湘火炬，已控股陕汽、川汽；一些国内家电巨头也拟介入汽车行业。
汽车工业的高速发展，是我国经济整体水平和居民消费能力不断提高的必然结果，当前的汽车投资行为，伴随出现了投资结构改变，企业结构和产品结构优化，产品价格不断下降等有利趋势，这些变化
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与我们多年来着力贯彻执行的汽车产业政策方向是一致的，有利于汽车工业整体水平的提高和健康发展，表明社会主义市场经济机制正在发挥资源配置的基础性作用。但是在汽车市场需求迅速扩大，企业投资热情高涨的形势下，由于我国投融资约束机制尚不健全，局部地区和企业投资存在一定盲目性，有过热倾向。同时一些社会环境和部分资源条件对汽车保有量迅速扩大尚不协调，不适应，也将成为制约汽车工业健康发展的不容忽视的因素：
一是未来五年各地对汽车生产能力的规划设想超过国内市场需求。全国目前已具有整车生产能力550万辆，据最近调查，今后五年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100～1200万辆，大大超过预期700万辆左右的市场需求。如果这些拟新增能力得以实现，届时市场上一些汽车品种将出现严重的供大于求，可能造成产品积压，能力放空，企业恶性竞争，经营效益下降甚至严重亏损，资源浪费，投资难以回收等不，良后果，甚至引发职工下岗、银行采坏帐等诸多经济和社会问题。
二是在投资中“重整车、轻零部件，重引进、轻开发”的倾向明显。长期以来，我国汽车企业的产品设计开发能力低，核心竞争能力弱，已成为制约汽车产业健康、持续发展的重要因素。目前市场畅销的高利润产品基本都是依靠引进国外技术和品牌，进一步导致国内企业过度依赖国外技术和产品。侵犯知识产权的事件也时有发生。目前各地的投资规划中，大都以整车为主，发展基础零部件的项目少；在技术来源上也都倾向于与国外企业合资或合作，直接利用国外企业现有生产技术和车型，尽快推出产品。有些企业在并不具有完整生产工艺的情况下，通过与外商合作，大量进口汽车总成和散件进行组装，以求快速占领市场。这种做法不利于国内企业掌握核心技术，培养和
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