①地面上的：停车设备建在地面平层及以上的形式。
②半地下的：停车设备建在地面平层以上及以下各有一部分的形式。 ③全地下的：停车设备建在平层以下的型式 2、按与其它主建筑物的行对关系分
①内置式:停车设备建在其它主建筑物内部的型式。 ②地下式：停车设备建在其它主建筑物的地下空间的形式。 ③独立式：停车设备独立于其它建筑物，单独建成车库的形式。 3、按进（出）车口的布置位置分
①下部称入式：车辆出入口设在停车设备最下部的形式。 ②中间乘入式：车辆出入口设在停车设备的中间位置的形式。 ③上部乘入式：车辆出入口设在停车设备最上部的形式。 4、按有无水平回转台分 ①无水平回转台式
②内置水平回转台式：在停车设备内部设置水平回转台，以确保车辆前进入库前进出库的形式。
③外置水平回转台式：在停车设备外部设置水平回转台，以确保车辆在进出停车设备时在车道上行驶为前进方向的形式。 2.1.3机械式停车设备的表示方法
2014年7月1日正式实施的中华人民共和国机械行业标准JB/T8910-2013中规定了机械式停车设备的具体表示方法
---K 制造商特定代号 停车设备层数 含有客车车位时的组别代号 适停汽车尺寸质量分组代号 机械式停车设备特征代号 机械式停车设备的类别代号 机械式停车设备的总代号 不要求停放客车时，横线后的K省略，制造商特定代号由制造商确定并标记。停车设备的适停汽车尺寸、质量及组别代号见GB/T26559-2011中表2。机械式停车设备特征代号见GB/T26559-2011中表1。
河南奥森特智能科技有限公司机械式停车设备的具体表示方法以三层升降横移链条式，适停汽车尺寸及质量为D组大型以下轿车，没有客车车位的停车设备为例。
P S H L D — 3 — BA 制造厂商特定代号 停车层数为三层 适停车辆为大型车 停车设备链条提升 升降横移类 机械师停车设备的总代号
机械式停车设备特征代号（GB/T26559-2011中表1）
起升方式 特征代号 钢丝绳 S 链条 L 丝杠 G 液压 Y 齿轮齿条 C 齿形带 D 其他 Q
2.2基本参数
2.2.1适停车辆尺寸及质量（GB/T26559-2011中表2）
对适合于在机械式停车设备中停放的车辆，按其尺寸及质量（整车质量加50千克物品的重量），分为X（小）、Z（中）、T（特大）、c（超大）五个轿车组和K（客车）一个客车组，共6个组，分组范围见下表 适停车辆组别代号表
组别代号 X Z D T C K 车长（mm）X车宽（mm）车高(mm) ≤4400X1750X1450 ≤4700X1800X1450 ≤5000X1850X1550 ≤5300X1900X1550 ≤5600X2050X1550 ≤5000X1850X2050 质量（kg） ≤1300 ≤1500 ≤1700 ≤2350 ≤2550 ≤1850 2.2.2存容量
建一个机械式立体停车库，在设计时必须考虑车库的总体布局和停车设备的存车能力要确保顺利而安全地保管汽车。人们往往希望一个车库内存车数量越多越好，但实际设计一个停车库时，确保车库的顺畅而安全地运行才是十分重要的。因此，一般设计机械式车库最大存容量时，应当根据具体状态考虑选取如下参数： 1） 满负荷运行时全部车辆入库时间，一般应当小于1.5小时； 2） 满负荷运行时全部车辆出库时间，一般应当小于1.5小时； 3） 单车最大进（出）时间
①升降横移类：取35---170秒：
②垂直循环类：对存容量小于10的小型循环式停车设备，取小于90秒，对存容量为10---50辆的中、大型循环式停车设备，取小于180秒； ③垂直升降类：取45—210秒： ④建议升降类：取30—110秒
其它类型还未做规定，可视具体情况选取。
2.2.3机械式停车设备和机械式停车库的主要组成部分
一般机械式停车设备主要由钢结构部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全装置等五部分组成。
一般机械式停车库主要由机械式停车设备和相关辅助设施组成。相关辅助设施
一般包括设备基础、进出车道、设备防护设施、照明设施、配电设施、排水设施、防雷设施、消防设施、通风设施、采暖设施、交通标志、停车引导装置、停车收费系统、报警系统、通讯系统等。根据机械式停车库的实际情况，选择设置相关辅助设施。
第三章 一机多板型停车设备特点
3.1一机多板技术介绍
我公司引进学习机械式立体停车设备设计制造之经验，对升降横移式立体停车设备进行了深入细致的研究，发现已被各生产商普遍采用的“电机-减速机-链条”传动系统进行升降传动的设备形式存在许多问题。例如，链条传动使设备结构复杂化；链条传动的噪音大；链条无论是在运动状态还是静止状态都处于受力状态，容易使链条出现疲劳裂纹及裂纹扩展；不能方便地实现对车辆及电机负荷进行直接准确的测量和控制；升降起动和停止冲击较大，尤其是升降车台在下降落地的瞬间会产生较大冲接和噪音。
基于对传统式升降横移设备所固有的缺点的深入细致的研究，我公司采用了全新的升降传动原理，使用了一整套设备单元组每一个升降层的车台升降由一套升降传统系统传动。此类型设备已在国内销售良好，用户反应强烈，认为这是升降横移停车设备技术水平的一次飞跃。
本公司全新型二、三层升降横移停车设备技术，已生产出全新型二、三层升降横移停车设备，并投入使用。公司全新型二层升降横移设备，有四立柱框架带平衡链条型和后立柱悬臂型两种型式，可根据场地情况和用户要求选用不同立体结构形式。后立柱悬臂型设备更适合于地下车库。因为地下车库场地狭窄，钢筋混凝土结构柱限制了机械式立体停车设备的合理摆放，如果采用无前立柱结构的设备，将使设备的进出车空间更大，使进出车更安全、更方便。 3.2 全新型二、三层升降横移停车系统产品特点 3.2.1 低噪音
由于采用钢绳轮系作为升降传动执行机构，钢绳轮系的运行噪音很低，在设备运行时可以忽略不计。设备最大的噪音源是减速电机，减速电机选用进口原装车库专用减速电机，电机的标称噪音值≤55dB。本公司产品在减速电机上加装隔音罩，使整个设备的运行噪音低于55dB.
3.2.2 低故障率
因为升降横移设备的关键和复杂部位是升降传动系统，本公司一机多板停车设备每个升降层上只有一套升降传动系统，而且钢绳轮系本身很简单，与传动的链条式系统相比，故障率低。每个升降层采用一套高可靠、高灵敏的拉力传感器（专利产品）进行升降位置控制，省掉了大量的行程开关，减少了故障源。普通型升降横移式停车设备安全防坠装置一般均采用用电磁铁驱动的安全钩，是车库设备的一个主要的故障源，而本公司一机多板停车设备采用固定的纯机械防坠框架，它的故障率可以忽略不计。 3.2.3 无冲击运行
本公司一机多板产品在钢绳轮系的传动端是减速电机带动钢绳卷筒缠绕钢绳，固定端设有拉力传感器。在升降起动停止时，冲击由拉力传感器吸收，使升降动作实现软起动和软停止，使设备无冲击运行。传统的链条式设备在升降车台落地时会产生很大的冲击噪音，本公司一机多板产品很好地解决了这个问题，使升降车台无冲击、低噪音落地。 3.2.4 车重限制
因为传统链条设备无法准确、简单地检测所停车辆的重量，所以无法对车重进行有效的限制，从而给车库设备安全带来隐患。本公司一机多板产品设有拉力传感器，可以简便、准确地检知车重，并有效地对升降车辆进行限重。当拉力传感器在车辆升降过程中检知车辆超重时，则升降车台自动落地，控制系统发出车辆超重警报，提示司机将车辆驶离车库设备，从而确保了车库设备不过负荷升降。 3.2.5 运行卡阻保护
在升降运行时，升降系统出现卡阻现象传统链条设备无法感知和保护，会出现掉闸、烧毁电机或损坏设备等严重后果。而本公司产品在升降运行出现卡阻现象时，通过拉力传感器对传动系统力的实时检测，PLC通过计算可以立即发现卡组故障，进行快速保护。
3.2.6 静态升降传动系统无负载
本公司一机多板产品在一层车台后方设有门型安全防坠框架，在停车设备无操作动作时，二层车台除有一个车台落地外，其余车台安全平稳地落在一层防坠框架上。在拉力传感器检知和控制系统的控制下，保证升降钢绳轮系处于无负载状态，
机械式立体停车库概念 - 图文
