电动客车安全技术条件

电动客车安全技术条件

电动客车安全技术条件

1 范围

本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。

本 文件 适用于车长大于等于 6m的单层电动客车，包括纯电动客车、混合动力客车（含插电式混合 动力客车）、燃料电池电动客车。 2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2408 — 2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB/T 4208 —2008 外壳防护等级 （IP 代码 ） GB 8410 — 2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8624 建筑材料及制品燃烧性能分级

GB/T 10297-2008 非金属固体材料导热系数的测定热线法 GB 13094 客车结构安全要求

GB/T 18384.3 — 2015 电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护 GB/T 19596 电动汽车术语

GB 24407—2012 专用校车安全技术条件

GB/T 28046.2-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第 2部分：电气负荷 GB/T 31467.3 — 2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法

GB/T 31498 — 2015 电动汽车碰撞后安全要求 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件

QC/T 417.1 车用电线束插接器 第1部分 定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） QC/T 417.3 车用电线束插接器 第3部分 单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器 第4部分 多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 897 —2011 电动汽车用电池管理系统技术条件 QC/T 1037 —2016 道路车辆用高压电缆 QC/T 29106 —2014 汽车电线束技术条件 3 术语和定义

GB 13094、GB/T 18384.3 、GB/T 19596确立的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1

I

电动客车安全技术条件

热失控 thermal runaway

单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。 3.2

热失控扩展 thermal runaway propagation

蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控， 并触发该蓄电池系统中相邻或其他部 位蓄电池的热失控的现象。 4 技术要求和试验方法 4.1 总则

4.1.1 电动客车应符合相关的国家机动车强制性标准的要求，还应符合本文件的要求。 4.1.2 其它设计安装要求参照附录 A。 4.2 防水防尘性能

4.2.1 车辆应以小于等于 10km/h 的车速匀速通过水深大于等于 300mm的涉水水池， 且涉水距离应大于 等于 300m，完成涉水试验，时间约为 2min，若水池长度不足 300m，需要进行多次，总时间（包括水池 外的时间）应少于 10min 。

4.2.2 车辆涉水试验完成后 10min内，按照 GB/T 18384.3 — 2015中7.2 的绝缘电阻测量方法完成测量， 总绝缘电阻值应大于 3MΩ 。

4.2.3 以下部件的防护等级应不低于 IP67 ，零部件及系统的防护等级试验按 GB/T 4208—2008 的试验 条件进行：

——与 B 级电压部件相连的连接器；

——安装在车厢地板以下的 B 级电压电气设备； ——安装在车顶且无防护装置的 B 级电压电气设备。 4.3 防火性能

4.3.1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410— 2006 的方法试验， 其水平燃烧速度应小于等于 50mm/min。

4.3.2 B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合 GB/T 2408—2008 规定的水平燃烧 HB级，垂直燃

烧 V—0 级。B 级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于 125℃，热收缩双壁管的性

能应符合 QC/T 29106— 2014中附录 B的要求 , 波纹管的性能应符合 QC/T 29106— 2014中附录 D的要求。

4.3.3 可充电储能系统内应使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到 GB/T 2408 — 2008表 1 规定的

V—0 级。可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能 应符合 GB/T 8624-2012 中表 1 规定的 B1级，并且按 GB/T 10297-2008 进行试验，在 300℃时导热系数 应小于等于 0.04W/ （m2 K）。

4.3.4 发动机舱 （若有） 及其它装有燃气 / 燃油加热器的舱内应配置温度报警系统， 当温度

II

电动客车安全技术条件

高于设定值 时发出警报。报警系统应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。

4.3.5 可充电储能系统安装舱体内应配置火灾检测自动报警系统，报警系统应在驾驶区给驾驶员提供 声或光报警信号。 4.4 可充电储能系统

4.4.1 蓄电池单元按照附录 B 的热失控测试条件进行试验，测试对象不应发生起火、爆炸。 4.4.2 蓄电池包按照附录 C的热失控扩展测试条件进行试验，测试对象应满足表 1 中一级或二级安全 要求。

表1 蓄电池包热失控扩展安全等级

蓄电池包未发生起火、爆炸且蓄电池包表面温度150℃ 不超过 蓄电池包未发生起火、爆炸，但蓄电池包表面温150℃ 度超过 蓄电池包发生起火燃烧，但未发生爆炸 蓄电池包发生爆炸 一级 二级 三级 四级 4.4.3 按照 GB/T 31467.3-2015 中 7.1 的要求，在电池包完成且通过的振动试验后，再将此电池包按 照 GB/T 31467.3-2015 中 7.9 所述的海水浸泡测试方法进行试验，电池包应不起火、不爆炸。

4.4.4 可充电储能系统安装舱体应与乘客舱隔离 （引风装置除外 ） ，保证乘客不能触及到可充电储能系

统。若从乘客舱引风为可充电储能系统调节温度， 则引风口应配置烟雾控制装置， 保证有害气体不能从 进风口进入乘客舱。

4.4.5 可充电储能系统应安装断路器和熔断器。

4.4.6 可充电储能系统单个蓄电池包电量应小于等于 40kWh。 4.5 线束

4.5.1 连接 B级电压部件的线束应符合 QC/T 1037-2016 中第 4 章的规定。 4.5.2 整车 B 级电压回路应至少设置一个过电流断开装置。 4.6 控制系统

整车控制系统应不输出跟驾驶意图不一致的驱动指令， 当制动信号和加速信号同时发生时， 应只响 应制动信号。 4.7 车载终端和远程监控

4.7.1 车辆应安装符合有关国家标准要求的车载终端，并实现和监控平台实时通讯。

4.7.2 车载终端内部存储介质容量应满足至少 7 天的内部数据存储， 存储频率不低于 1 次 / 秒。当车载 终端内部存储介质存储满时，应具备内部存储数据的自动覆盖功能 , 当车载终端断电停止工作时，应能 完整保存断电前保存在内部介质中的数据不丢失，车载终端内部存储的数据应可查阅。

4.7.3 远程监控系统功能应符合附录 D。 4.8 充电安全

III