铁路车辆防腐涂装工程
施 工 方 案
编制单位：西京建设有限公司
法定代表人或授权委托人： 日期：2024年03月06日
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铁路车辆防腐涂装技术方案
一、项目概述
铁路车辆的防护主要采用油漆(涂料)进行防护，其间经历了几次大的变化。客车用涂料中底漆由酚醛、醇酸铁红或磁化铁防锈漆改为环氧、环氧酌磷酸锌或铬酸锌底漆，腻子由酩胶、石青腻子逐步改为环氧酷或不饱和聚酷腻子，面漆则由丙烯酸改性醇酸、丙烯酸聚氨酷替代了大部分普通醇酸漆；2001年底铁道部运输局装备部己要求从2002年下半年开始，新造客车全部采用双组份涂料。货车用厚浆型醇酸漆在20世纪90年代初全面推广，取代原用的酚醛、醇酸漆。
目前新造车辆己广泛使用钢材喷砂(抛丸)预处理技术和磷化的方法，使用预涂底漆作工序间防锈，并有部分工厂引进了涂漆机械手和双组份高压无气喷涂机，建立了喷漆房和烘房、涂装流水线以及大量工艺装备，大大提高了作业效率。
在涂装工艺方面， 1998年有关单位参照国际铁路联盟UIC842标准制订了第一个关于涂装技术的全面、综合性的铁道行业标准——TB/T2879.1-6-1998《铁路机车车辆涂料及涂装》系列标准。整个标准包括了6个部分：(1)涂料供货技术条件；(2)涂料检验方法；(3)金属和非金属材料表面处理技术条件；(4)货车防护和涂装技术条件；(5)客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件；(6)涂装质量检查和验收规程。标准涉及了铁路机车车辆防护用涂料及涂装工作的各个方面，其特点是将涂装工作做为一个整体进行考虑，主要内容包括：(1)根据涂料产品的特点，将产品质量检验工作分为三种阶段分别进行，即进货涂料、待涂装涂料和涂装后涂膜的检验。
二、实施工艺方案
工艺流程：车厢表面高压水喷射清理、砂轮机机械打磨除锈、高压水喷射清洗、刮涂腻子、环氧防腐底漆、环氧中间漆、耐候可复涂聚氨酯面漆。
铁路客车和货车车体结构采用了不同的涂装系。一般客车(包括机车)为：表面处理加预涂底漆，底漆2道，腻子5～7道，中间涂层1道，面漆2道：内侧则在底漆之上加涂1道阻尼(防腐)涂料。货车为：表面处理加预涂底漆，厚浆型底漆2道、厚浆型面漆2道(或底面合一厚浆漆2道)：转向架部分通常为防锈底漆1道加面漆1道。 2.1预涂底漆
目前铁道部大部分车辆厂都采用钢材喷(抛)丸的方法对钢材表面进行预处理，对薄板(≤4mm)则多采用磷化方法，之后涂覆预涂底漆(车间底漆)。主要使用品种
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有丙烯酸类、环氧类、聚乙烯醇缩丁醛类(乙烯磷化底漆类)和无机富锌类涂料。为适应钢材预处理线的要求，这类底漆的主要特点是干燥快，规定指标为表干时间≤5min，同时具有可焊性。
[1992]334号铁道部文件中，规定了预涂底漆及部分车辆用涂料的技术要求，表3中即为其各项要求指标。 表3 预涂底漆技术要求 项目 单位 粘度 s 细度 μm min 干燥时表干 间 实干 h 附着力 级 柔韧性 mm 耐冲击性 cm 硬度 耐盐水 室内存放 焊接烧蚀宽度 mm 技术指标 25～40 ≤70 ≤5 ≤12 ≤2 1 50 ≥0.4 3d不起泡、不生锈 3个月无锈(漆膜厚23μm士2μm，温度20℃～25℃，湿度65%士5%) ≤15 试验方法 GB/T1723 GB/T1724 GB/T1728 GB/T1720 GB/T1731 GB/T1732 GB/T1730 GB/T1763 预涂底漆的主要问题是：由于车辆制造过程中多采用电焊加工，客车墙体还需火工校平，对大部分涂料来说，有机成膜物烧损严重，味道大，如果涂膜过厚还会影响到焊接质量，过薄则防锈性能下降。无机富锌底漆虽然烧损小，防锈性能好，但表面处理要求高，采用醇酸或环氧酷类等油性防锈底漆时存在配套性问题，再加上锌蒸汽的负面影响，用户较少。从理论上说，使用预涂底漆的主要目的是工序间防锈，在涂防锈底漆前应全部清除，但实际上车辆制造厂通常均直接在其上涂覆底漆。由于预涂底漆防锈质量较差，导致防锈底漆不能充分发挥作用，会使整个涂装系的防护质量下降。近年笔者曾多次提出修订预涂底漆技术条件，制订铁道行业标准。由于上述几种原因，南车集团近期考虑对薄板以磷化替代预涂底漆，目前正在试验考查过程中。防锈底漆
铁道车辆近年主要使用的防锈底漆品种有：无机富锌底漆，环氧富锌底漆，醇酸底漆，酚醛防锈底漆，环氧醋防锈底漆，双组份环氧底漆，环氧聚氨酷底漆等。
各工厂根据车辆的要求及涂装工艺情况，选用不同品种和牌号的涂料。富锌底漆主要用于出口车，醇酸、酚醛防锈底漆主要用于旧车修理，而新造车则多采用环氧酷防锈底漆、双组份环氧或环氧聚氨酯底漆等。施工时通常采用高压无气喷涂，一般为1-2道，干膜厚度60μm。表4为TB/T260-2001《铁道机车车辆防锈底漆》规定的技术条件。
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表4 防锈底漆技术要求 项目 单位 技术指标 试验方法 颜色符合需方要求，漆膜平整、无明显漆膜颜色和外观 目测 颗粒 不挥发物含量 % ≥60 GB/T 6751 流出时间 s ≥20 GB/T 6753.4 一般颜料 μm ≤50 GB/T 6753.1 细度 铁棕丁颜料，μm ≤70 GB/T 6753.1 云铁颜料 双组份涂料适用期 h ≥4 TB/T 2260 h ≥4 干燥表干 GB/T 1728 时间 实干 h ≤24 漆膜厚度为所要求厚度的1.5倍时，成施工性能 TB/T 2260 膜性良好 弯曲性能 mm ≤2 GB/T 6742 杯突试验 mm ≥4.0 GB/T 9753 划格试验 级 ≤1 GB/T 9286 耐冲击性 cm ≥50 GB/T 1732 板面无起泡、不生锈；十字划痕处锈蚀耐盐雾性 500h GB/T 1771 宽度≤2m m ( 单 向) 注：耐盐雾性为型式检验项目。 2.3腻子 为了使车体外表平整美观，铁路客车和机车制造过程中大量使用了腻子进行找平，目前主要使用环氧脂和不饱和聚脂(原子灰)腻子。表5为TB/T2393-2001《铁路机车车辆面漆》标准的附录B(腻子产品的技术要求》中的技术指标。 表5 腻子的技术要求 项目 单位 技术指标 试验方法 腻子外观 无结皮和搅不开硬块、无白点 目测 平整，不流挂，无颗粒，无裂腻子膜颜色和外观 目侧 纹，无气泡，色调不定 稠度 cm 9～16 GB/T 1749 普通腻子 h ≤24 实干时间 GB/T 1728 不饱和聚酯腻子 h ≤4 涂刮性 易涂刮、不产生卷边现象 GB/T 1727 打磨性 易打磨、不粘砂纸、无明显白点 GB/T 1770 柔韧性 mm ≤100 GB/T 1748 划格试验 级 ≤1 GB/T 9286 耐冲击性 cm ≥15 GB/T 1732 耐水性试验 级 优秀 TB/T 2393 2.4中间涂层
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中间涂层的作用是增加底漆(或腻子膜)与面漆之间的附着力，并改善面漆的外观丰满度。与面漆相比，通常中间涂层的颜料份相对较高，这样可填补微小的缺陷，用在对外观要求较高的场合效果显著。目前大部分新造客车和机车上均己采用中间涂层。表6为TB/T2393-2001附录A中对中间涂层的技术要求。 表6 中间涂层的技术要求 项目 单位 技术指标 试验方法 符合颜色要求，表面色调均匀一粒、针孔、气泡、皱漆膜颜色和外观 致，无颗 纹 细度 μm ≤30 GB/T 6753.1 流出时间 s ≥25 GB/T 6753.4 双组份涂料适用期 h ≥4 干燥表干 h ≤4 GB/T 1728 时间 实干 h ≤24 每道千膜厚度为要求的1.5倍时，施工性能 成膜良好 弯曲性能 mm ≤2 GB/T 6742 杯突试验 mm ≥4.0 GB/T 9753 划格试验 级 ≤1 GB/T 9286 耐冲击性 cm ≥50 GB/T 1732 2.5面漆
新造铁路客车和机车用面漆以丙烯酸改性醇酸磁漆、及丙烯酸改性聚氨酷磁漆为主，其中25B型客车仍为绿色为主，25G和25K型车则多用红(桔红)白相间和蓝(酞普蓝)白相间的颜色构图。由于车体表面平整度的问题，前一段新造车多采用亚光(或半光)面漆，600镜面光泽值为40%～70%，但运输局己要求今后以高光漆(光泽值80%以上)为主。修理车原则上仍沿用原车涂装系。
三、施工技术措施 1、砂轮机除锈工艺
1.1针对铁路车厢防腐涂装，金属表面预处理严格按照技术要求及相关规范进行。 1.2 动力工具除锈后表面应干燥、无油污、无氧化皮、无锈迹、无灰尘，达到国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定。
1.3对腐蚀严重部位用电动角磨机、电动网刷对金属表面上的污物、焊渣、铁锈、氧化皮彻底清除干净，特别是（夹角、死角）等部位，使基层表面露出明显的金属光泽。
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铁路车辆防腐涂装技术方案
