提要：城市交通与交通规划
城市公共交通规划城市道路系统规划
第六讲 城市道路交通规划
§1.城市交通与交通规划?城市交通的分类及特点
?城市交通调查
?城市交通规划
?城市交通、交通规划与道路规划设计
城市交通：活动内容
交通规划：根据交通活动预测结果，利用可能的手段（车辆、道路等），达到移动的目的
道路规划设计：交通活动载体的具体设计（物质空间设计）
?城市交通的定义
城市交通：城市中某一地点与另一地点之间人与物的移动分类：人流、物流
举例：上班、上学、业务、购物、访问、货物运输、邮政通信的（散步、远足、兜风等例外）
派生交通（交通活动本身不是目的）的特点：为了达到目的可以变更交通手段?城市交通的特点
1）在时间、地点上的集中，高密度、具有方向性2）具有周期性（一天中、一星期中、季节性周期等）3）相对较短距离的交通占大多数?城市交通的分类
按交通主体的分类：人员移动；货物运输。前者优先
按运输量分类：大量运输手段；中量运输手段；少量运输手段按交通的公共性分类：公共交通；私人交通：步行?交通方式及其特点
（表 0—1 交通方式与交通需求的对应关系）（图 0—1 各种交通方式的适用范围）
?城市交通规划的目的
综合处理交通需要与设施建设可能的关系，满足城市运转的需求
举例：交通堵塞与道路建设的关系（修路—）引起新一轮的汽车交通需求 or 发展轨道交通〉；交通规划与土地利用的关系；交通规划与市政设施、城市景观的关系等
?城市交通规划的内容
根据城市总体规划的目标，预测交通需求
将交通需求分配给各种交通手段，以及各个线路，构成城市综合交通系统根据交通系统规划，安排交通设施规划（包括：道路、交通广场、铁路等）与城市对外交通相衔接
?道路断面交通量调查
通过道路某一断面的交通量（可分交通手段）
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?城市交通设施规划
?城市交通分析预测
?城市交通分析预测的概念
（图 0—6 城市交通预测概念示意图）
?出行发生（Traffic generation）
生成交通量：某一地区居民出行的总量及其单位数值（出行/人·日）
交通产生、吸引量：出行起始点的分布及其单位数值（出行/公顷，出行/人）?出行分布（Traffic distribution）定义：城市不同区域之间的交通量。（例如：城市中心区、工业区；大、中、小区等）
目的：明确现状交通的特点，通过与土地利用等相关要素的分析，预测将来的交通分布。
手段：数学模型预测。
?出行方式（Modal split）
根据调查的得到的居民出行时所采用的交通方式，利用模型预测将来各种出行方式所占的比例。
?交通分配（Traffic assignment）
各主要交通线路上交通量的分配（对应道路断面交通量）。
思路：不考虑设施容量的按需求分配的方法，以及考虑设施容量的分配方法
一次出行 = 从出发地点到达目的地的全过程。
调查内容：1）出发时间；2）出发地点；3）外出的目的；4）交通手段；5）到达时间；6）到达地点；7）交通费用。
调查结果的分析预测：分析与土地利用的相关；与汽车保有数的相关；与人口的相关等，对将来的交通需求进行预测。（图 0—5 出行（Trip）概念示意图）
?物资流动调查掌握物资流动的情况。对象：公司、商店等
?城市交通运输的组织
实质：合理安排交通设施的布局，处理与城市其他设施与用地的关系
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局限性：交通起始点不明；不能进行交通手段的选择分析类似调查：道路交叉口的分方向交通量调查（图 0—2 交通流量图（平均日交通量））（图 0—3 道路交叉口交通流量图）
?汽车交通起始点调查（OD调查）OD调查：（Origin-destination）
目的：把握汽车交通发生、到达的地点及其交通分布
调查内容：出发、到达地点；时间；土地利用；汽车种类；乘车人员、交通目的、运载货物种类等
调查方式：访问；路边调查；邮寄（图 0—4 OD调查表样本）
?居民出行调查（Person trip survey）
出行（Trip）的概念：居民某一日所有的交通行动。随机抽样，通过问卷形式获得。
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§2.城市公共交通规划
?发展城市公共交通的意义
《规划原理中的》原则：
1）合理布置主要吸引人流的公共建筑2）引开过境交通和合理布置大型停车场3）形成地上、地下结合的交通枢纽?交通设施规划方案的制定涉及方面：
1）与土地利用规划的协调
2）分析实施难以程度以及工程所需投资3）制定交通设施网络方案?交通设施规划的内容
（表 0—2 城市交通设施一览表）
?城市公共交通的特点
公共交通的基本特征：定点停靠；按时刻表运行公共交通的优点：
1）确保居民的机动性（保障市民的最低生活需求，Civil minimum）
2）解决大量、高密度交通（解决大城市交通堵塞、环境污染，提高交通效率的有效途径）
（图 0—7 各种交通工具的二氧化碳排放量（换算））
3）城市中心职能的健康发展与城市功能分区（中等以上城市中心的形成必须依靠公共交通，洛杉矶的反例）
（图 0—8 汽车交通的局限（洛杉矶中心地区的道路交通用地））
?城市公共交通的分类按照运送规模的分类：
1）大量运送系统：每小时运送人数1万人以上，例如：地铁、高架铁路、单轨交通等
2）中量运送系统：每小时运送人数100~1万人，例如：公共汽车、有轨电车、轻轨等新交通系统。
3）个人运送系统：每次1~5人，出租汽车。（图 0—9 各种交通工具的运送能力与平均速度）
按照运送手段的分类：
1）路面运送系统：与汽车混行，速度较低，定时性较差，但线路设置灵活，建设费用低。公共汽车、有轨电车、出租车等
2）专用轨道系统：大规模、高速、定时，但建设费用较高。地铁、轻轨、带导向轨的公共汽车专用线等
按经营主体的分类：公营交通；民营交通（含公私合营）?城市公共交通规划的要点私人汽车与公共交通的协调与补充
交通手段的选择：根据城市规模、结构，人口、土地利用预测选择合适的手段公共交通运送网络：利用方便程度与运送系统效率的平衡；促进私人汽车利用者转向公共交通。
?发展我国城市公共交通的意义
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?城市公共交通的种类及其特点
城市发展阶段：中小城市—〉大城市、特大城市、大城市圈城市现有状况与用地规模：高密度
经济发展水平与能源状况：尚未达到私人汽车普及程度，能源短缺（人均犹甚）加入WTO及经济发展的负面影响：机不可失，时不再来
?铁路
种类：郊外铁路、城市高速铁路（地铁）特点：
1）运送能力大（每小时3~6万人，最高可达近20万人，私人汽车的100倍、公共
汽车的10倍）2）高速、准时、安全
3）对土地利用性质、形态有重要影响。4）建设费用高（高架为地下的1/2~1/3）（图 0—10 东京的客运铁路（地铁）网）
?公共汽车特点：
1）线路设置、调整灵活，线路密度高，站点服务半径小2）初期投资小
3）易受道路交通状况的影响，速度、准时受影响，形成乘客减少的恶性循环改善公共汽车交通的措施：
1）设置公共汽车优先、专用车线或信号。建设公共汽车专用导向系统（图 0—11 公共汽车专用系统（名古屋基干巴士））
（图 0—12 公共汽车专用导向系统（Dual mode system））
2）改善利用环境（车辆环境、站点环境、提供等候信息系统等）（图 0—13 公共汽车运行信息系统的改善（到站预告系统））
3）改善与有轨交通的衔接（Zone Bus）（图 0—14 快速交通与分区公共汽车的结合）
?有轨电车、轻轨（LRT）
传统有轨电车的弱点：运量小、速度慢、易受道路交通的影响等
轻轨：Light rapid transit 改良后的路面有轨电车（专用空间、车辆性能改善。70年代后欧美国家开始重视路面有轨交通的作用）运量=每小时3,000~11,000人
国内目前对轻轨一词的误用
（图 0—15 柏林市及汉诺威市的轻轨点车）
?新交通系统
定义：在车辆、轨道等方面采用新技术的中运量轨道运送系统特点：运送能力处于铁路与公共汽车之间（每小时1~2万人），造价亦同（地铁的40%~70%）。适于人口30~50万的中等城市及大城市支线。
主要类型：1）单轨系统
2）中运量有轨系统（包括常温磁悬浮系统）3）复合系统（公共汽车专用导向系统）（图 0—16 悬挂式单轨系统）
（图 0—17 中运量有轨系统（大阪南港线））（图 0—18 常温磁悬浮系统（HSST））
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§3.城市道路系统规划
?城市道路系统的功能与分类
?城市道路系统的规划设计
?城市道路系统规划的原则
?形成完善合理的城市道路网络系统
目标：形成功能明确，系统清晰、布局合理的道路交通网
城市用地布局对道路交通的影响：居民日常生产、生活活动范围内的地区性交通；以及地区间的全市性交通。避免单一的城市功能集中在城市内某一地区
?明确城市道路功能定位?城市道路系统结合地形地形
丘陵山区结合地形，沿等高线设计道路走向，不单纯追求宽阔、笔直。?考虑城市环境和城市风貌
有利城市通风，严寒地区的避免穿城风
防止交通噪声对生活的干扰（建筑布置形式、后退，绿化）
城市风貌景观（道路宽度与建筑高度、体量的比例；道路景观、对景等）（图 0—21 柏林的道路景观）
?满足工程管线敷设要求详见市政工程规划部分
?道路的功能基本功能：
1）城市干道形成城市骨架；
2）提供各种地上、地下交通空间、基础设施埋设空间3）建筑物采光、通风、到达、避难通道4）城市开发、城市化的必要条件
交通功能：满足交通方便、安全、快速；城市环境清洁、宁静、生动、美观?道路的分类
（按客货流特性、交通工具的性能、速度实施分流）按道路的等级分类：
1）快速路；大城市骨干或过境道路，立交，路面宽度36米以上2）主干路：全市性干道，红线宽度30~45米；
3）次干路：地区性干道，联接主干路之间的辅助交通线路，红线宽度25~40米；4）支路：街坊道路，红线宽度12~15米按道路使用性质分类：
交通性道路：城市各地区间及与对外交通枢纽的联系；（特点：车道宽、行车速度快、车辆多，货运为主、行人少。注意：两侧避免布置吸引大量人流的公共建筑；交叉口间距不小于1公里）
生活性道路：满足城市各区内部的生产生活需要；（特点：车道可少窄、行车速度较低，客运为主、行人较多。两侧可布置公共建筑和停车场）（图 0—19 保定市道路交通结构示意图）（图 0—20 保定市城市道路网规划图）
?道路网形式
1）放射环状；（东京、巴黎、伦敦、柏林等。以旧城为中心发展起来的大城市）2）方格网；（我国古代城市、纽约、费城、密尔顿凯恩斯）
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