新能源汽车项目可行性研究报告

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第一章 申报单位及项目概况

项目名称：某汽车有限公司10000辆某产品系列客车及相关新能源汽车技改项目申请报告

建设性质：改扩建工程 项目选址：某地

公司名称：某汽车有限公司 注册资本：壹仟柒佰陆拾万圆整 实收资本：壹仟柒佰陆拾万圆整 公司类型：有限责任公司

经营范围：汽车制造、汽车配件销售、专用汽车改装及相应产品服务销售 公司简介：某汽车有限公司于2002年8月在昌北经济开发区注册成立，座落于某地迎宾大道755号，是汽车集团的子公司，主要从事汽车整车、专用改装车的研发、制造、销售和服务提供。企业本着以人为本、顾客至上的精神，追求产品的高品质，突出优越售后服务的品牌形象。目前公司主要产品为“天鹿”6-7米客车、专用车。在2008年下半年投放市场以来，产品一直供不应求，2009年实现销售506辆，同比增长453.6%。

公司目前产品有JX6601VD、JX6602VD、JX6606DA、JX6700VD、JX6701VD、JX6720VD、JX6721VD系列轻型客车，JK1040VD、JK1041VD、JK1042VD，JX1020VDS3、JX1021VDS3，JX5052XGCDA系列工程车，JX5050XXYVD、JX5050XJCVD系列专用车，JX6606DA、JX6700VD、JX6720VD系列底盘等。

公司依托汽车集团丰富的汽车制造经验和资源，运用现代的管理和制造理念，致力于不断推出在安全性、可靠性、环保性、经济性和舒适性等方面都能满足客户需求的优质产品，为广大客户带来更多的实惠和满意。

某汽车有限公司按照现代企业制度建立的有限责任公司。公司最高机构为股东会，日常经营管理为总经理负责制，各部门部长负责具体分管的机制。企业有技术质量部、

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采购部、销售部、客户服务部、生产部、综合管理部及财务部。

本项目建成后，某汽车有限公司将实现某产品系列商用车的生产和研制，达到年产10000辆天鹿客车（含新能源车）的生产，同时建立以天鹿客车为基础的新能源汽车的研制和生产基地。

项目总用地面积为498.3亩，计划建设期限为4年，按照项目的建设进度考虑，用地建设规模约125亩/年的进度实施。

1.2 编制的原则、依据和范围 1.2.1 编制指导思想与原则

（1）贯彻执行汽车工业产业政策提出的高起点、高效益、专业化、批量生产精神，生产具有国际水平的经济型汽车，作为该项目建设的主导思想；

（2）在保证产品质量的前提下，充分利用国内相关企业生产的总成产品和半成品，尽量节约投资。需要的关键设备、仪器等，在充分调研的基础上，利用国内成熟技术和设备，购进先进、可靠、经济、使用的设备；

（3）贯彻建厂与“三废”治理同时进行，保证生产环境符合国家环境保护法规要求，保证安全生产符合国家安全法规要求。

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1.2.2 编制依据

（1）《中华人民共和国土地管理法》（中华人民共和国主席令第28号）； （2）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）； （3）《中华人民共和国城乡规划法》（中华人民共和国主席令第74号）； （4）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第22号）； （5）《建设工程勘察质量管理办法》（中华人民共和国建设部令第115 号）；

（6）《汽车产业发展政策》（国函[2004]30号）；

（7）《国家发展改革委关于完善车辆生产企业及产品公告管理有关事项的通知》（发改产业〔2006〕1532号）

（8）《关于汽车工业结构调整意见的通知》（发改工业[2006]2882号）； （9）《汽车零部件编号规则》（QC/T 265-2004）； （10）《某地国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》； （11）《某地工业园区“十一五”专项规划》； （12）《某地汽车工业“十一五”规划》；

（13）《某地国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》； （14）某地区域规划资料； （15）某地建设用地指标；

（16）项目申请单位提供的其他相关资料。 1.3 项目建设背景

1.3.1 经济型汽车市场的需求

1、交通工具是全球能源危机与温室气体排放的主要原因

交通运输占全社会石油消费比重不断上升，已经成为最大石油消耗部门。根据国际能源署的统计，2006年全球交通工具的石油消耗比重已经增加到60.5%，而且这个比重还在持续增加，2020年以后，交通工具石油消耗的比重将至少达到62％以上，按照

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现有能源结构，那时全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，到2050年的供需缺口将相当于2000年世界石油总产量的两倍。

同时交通工具是目前造成全球变暖的主要原因。近lO年，全球二氧化碳排放总量增加了13％，而源自交通工具的碳排放增长率高达25％，预计到2050年，全球交通工具碳排放将比目前增长30％到50％。当今世界交通工具已成为石油消耗及温室气体排放的最重要因素，以发展经济型汽车和新能源汽车为突破口，全面推进低碳交通，是人类摆脱石油依赖以及降低二氧化碳排放的最重要途径之一。

2、碳排放将成为各国汽车市场准入的重要控制标准

发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济性的法规，把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放指令来限制新车的排放量，到2015年，欧洲新车平均碳排放将逐步降至每公里130克，到2020年为95克。美国的《燃油经济条例》提出，到2016年在美国销售汽车的平均二氧化碳排放每公里155克，到2020年要达到世界先进标准。日本到2015年将每公里汽车碳排放控制在155克，2020年为115克。法国制定鼓励与惩罚措施，碳排放低于每公里60克的汽车，每辆可以得到5000欧元以上的补助，没有达标的企业将受到惩罚。

可以预见汽车的排放问题将会受到各国广泛的重视，今后很有可能列入全球协议范围，低碳交通、经济型汽车将成为世界交通的发展趋势。

3、经济型汽车：节能环保、顺应国策大趋势

无论是2008年的两会，还是随后出台的国IV排放标准，都标志着国家对于创建节约型社会大方针的认可，节能环保成为当前重中之重，而汽车节能环保、小排量作为建设节约型社会的重要问题之一，也被提上了日程。在绿色、环保已成为全社会共识的大背景下，节能、环保的经济型车成了汽车行业竞争的新方向。其无论从节约能源、减少道路交通压力方面，还是在为消费者创造经济性上，作用都相当明显。因此，全球汽车厂商不约而同地将眼光投向节能环保，越来越多的经济型车开始抢占汽车市场。

专家表示，节能环保问题早已经成为世界性的话题，解决汽车的节能环保问题已经到了刻不容缓的阶段。经济型、低油耗型的汽车顺应了发展潮流，并标志着这一市场的进一步成熟，将开启环保汽车时代新纪元，同时，对于汽车行业可持续发展也将产生深远影响。

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4、经济型汽车发展趋势

为了有效地促进国内汽车市场的发展，政府相关部门在2009年年初果断出台了多项刺激汽车消费的政策，对2009年汽车市场起到了很好的促进作用。2009年12月9日，国务院推出了一系列有关2010年国内车市的重要市场政策。2010年车市优惠政策“组合拳”得以延续：小排量购置税减征政策小幅调整；以旧换新、促进新能源汽车的政策力度加大。业内人士表示，这些继续刺激汽车行业的消费政策，已经释放出了2010年车市走向的重要信号，1.6升以下经济型汽车将还会是2010年汽车行业的主旋律。

2009年，发改委8次调整成品油出厂价格。油价的每一次变动，都扯动着消费者脆弱的神经，“什么车最省油”成了车市里常议不衰的话题。经济型车主显然对油价最为敏感。虽然2009年车市火爆最大的功臣——小排量补贴政策冲淡了消费者对高油价的忧虑，但受政策影响逆势增长的国内车市，在高油价前面仍然有太多的不稳定因素。有车一族的心理承受能力进一步受到挑战，省油已经成为大多数消费者买车的首要指标。“买车容易养车难”成了大多数人的共识，致使许多想要购买新车的人望而却步。与此同时，一部分拥有经济能力，希望以车代步的人们却并没有放弃买车，而是转而以购买小排量、低耗油的经济型汽车为应对策略，既满足了自己买车的欲望，又能承受的起燃油费用，而且在质量和性能方面也能让人满意。经济型汽车受到了越来越多消费者的关注，“买车容易养车难”也会逐渐被人们淡忘。

业内专家预测，2010年汽车产销仍将保持较高的增长势头，世博会、股市等因素将有利于家庭购车，而随着70、80后人群的购买欲望转变为购买现实，中国车市将迎来新的发展高潮。并表示，在倡导节约型社会的大背景之下，环保降耗已经成为整个汽车产业不可逆转的发展潮流，2010年市场大环境对于经济型车的发展非常有利。

1.3.2 项目的建设符合相关要求 1、符合国家鼓励产业发展导向

国家鼓励发展经济型汽车。今后，国家将调整目前汽车产业的布局结构和生产企业组织结构；大力鼓励自主品牌和自主知识产权；进一步规范和完善汽车消费环境，鼓励居民消费经济型轿车；通过重组做大做强汽车龙头企业，提高他们的竞争能力；进一步完善汽车行业标准，与国际标准接轨。对于经济型汽车，国家正在和有关部门研究鼓励支持发展消费的政策措施。

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