经济学论文-我国内河航运企业物流发展战略探讨
摘要：内河港航企业发展物流战略有利于促进内河航运企业有效地降低物 流成本，减少无效劳动，提高经济效益和服务水平，有利于内河航运企业与运 输、仓储、联运、集装箱等企业结成合作联盟、构建产业链，以提升物流企业 的市场竞争力。文章通过内河港航企业物流发展现状及制约因素分析，提出了 应对措施。
关键词：内河航运；第三方物流；战略
内河水路运输是我国最古老的运输形式之一，在我国几千年的封建文明中 发挥着极为重要的作用，我国古代城市大多依水而建就足以说明水运是我国古 代经济文明不可或缺的组成部分。但长期以来我国内河水路运输只承担着“运 输”这项单一的职能，而且运输速度慢、水陆运输网络衔接差、受地理环境和 运输对象限制，严重制约了我国内河水路运输的发展。
随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易数量显著增长，内河航运 企业迎来了快速发展的机遇。内河航运作为远洋运输的起点和终点、各种生产 要素的结合点和重要信息的交汇点，集商品流、信息流、资金流和人才流于一 体，正在由“运输中心”向“物流中心”发展。 1 战略意义
1.1 减少土地资源的浪费和占用
中国正处于工业化中期，需要大量土地、淡水和原材料，充分利用内河水 资源和运输优势，建设节约型社会和实现国民经济可持续发展具有重要意义。 1.2 减少能源消耗，发展绿色物流
能源问题已经成为我国经济社会发展的瓶颈，这要求我国改变运输方式， 减少能源消耗。水运的单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输，另外水运单
位运量排放的污染物也远少于公路与铁路，且易于防治，属于典型的绿色交 通，优势明显。
1.3 具有整合地区生产要素的功能
内河航运所依托的内河港口是物流服务的主要提供者之一。内河航运企业 发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，增加港口企业的附 加值。发展现代物流业需要具有整合地区各生产要素功能的平台，内河流域各 中小港口作为区域市场信息与国内市场、国际市场的接点，区域经济与国内经 济、国际经济的交汇点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、 技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点， 具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。 1.4 国际间集疏运输的重要通道
目前中国进出口贸易80％以上依靠海上运输完成，内河作为重要的集疏运 输的重要通道，是内陆货物实现江海直达的基础环节。随着中国经济融入全球 化，我国内河航运企业对外交流与合作的层次和领域将更加广泛，以内河为源 汇点的国际物流将激增。而随着我国政府对内河航运的改造和扶持，其开放优 势完全可以和世界其他任何河流相比拟。 2 现状分析
目前我国内河航运企业发展第三方物流的航运企业一般是占据较大市场份 额的。由传统水路运输企业经过改造转型而来的国有企业，主要代表有中远、 中海、长航集团等。 2.1 优势
有着较为完善的全国性网络；规模大、资金实力较雄厚；原来就以水路运 输为主，在自身的专业领域上经验丰富；受国外先进物流的洗礼，具有后发优 势。
2.2 劣势
2.2.1 物流网络并未真正形成
这类型公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但 各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非 很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散 的结点状态。
2.2.2 经营成本过高，价格无竞争力
这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人 力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；据有关权威机构对美国物流业 的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率(IRR)为8.3％，仓储 为7.1％，综合服务为14.8％。在中国，大部分物流企业的IRR为1％。这一 数据，不仅说明了中国物流管理模式的落后，效率低下，也说明了中国企业仍 有很大的空间可以通过物流来降低成本。 2.2.3 服务意识不强，服务质量较差
除了中外运、中远、中海这样的已有多年涉外经营经验的企业，其他企业 在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕 迹，灵活性差，运作效率不是很高。 3 制约因素
水资源不能综合开发利用、综合交通网发展不平衡、管理体制不顺、运力 规模偏小、投融资渠道不畅通、科学技术研发不够等成为制约中国内河航运企 业物流发展的主要因素，内河已经成为铁路、公路、航空、管道、水路五种交 通运输方式中最薄弱的环节。 3.1 水资源不能综合开发利用
水电和水运本是水资源开发利用的两条并行渠道。《中华人民共和国水
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