（2）超车规则
对于单向多车道高等级道路，由于行车速度较高，为防止车辆随意变换车道而引起交通意外，一般规定右侧车道为行车道，左侧车道为超车道。车辆在试图超越前面车辆时，总是从前面车辆的左侧超车，完成超车后，重新变换车道返回到原车道行车。
在等级较低的路段，只要单方向是多车道，完成超车后，规定车辆可以在车道之间随意变换车道和超车。根据仿真对象涉及的不同道路等级，需要对超车规则作不同的设置。
（3）优先规则
设置优先规则是为了让两股有冲突的车流在冲突地区能够正常有序地通过。例如一条主要道路和一条次要道路相交的交叉口，采用主路优先控制方式，即次要道路上进入交叉口的车流必须放慢车速、了望观察，让主路车辆优先通行，并在主路车流间寻找可插入的空档（车头时距或车头空距）通过交叉口。优先规则就是对这种可插入空档大小的规定。
优先规则在VISSIM中的应用范围很广，原则上凡是两股车流产生冲突的地方（冲突点、合流点）都应使用优先规则定义。
优先规则的具体定义方法如下：在次要车流有可能需要等待让行的断面设置Interrupted Section，在次要车流和主要车流可能产生冲突的地点设置Interrupting Section，此断面用于判断主要道路上车流是否有足够的可插入空档，以便次要车流通过冲突点。Min.Gap Time和Min.Headway为最小车头时距和最小车头空距，具体意义为主要车道上Interrupting Section断面后第一辆车与该断面的车头时距和车关空距如果都大于规定的最小值，则次要车道上的车辆允许通过该冲突点。Max.Speed指当主路上的车辆的车速低于该最大值时，此优先规则生效。
优先规则原则上是按车道来定义的，但也可以按多车道定义。只要选中All lanes复选框即可。优先规则可以对所有类型的车辆生效，也可以对具体某一种或几种车辆类型生效。
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图4.21 优先规则设置对话框
（4）停让规则
停让规则是指车辆在交叉口停车让路。当次要交通流车辆到达交叉口时，无论主要交通流车辆之间的车头时距是否允许穿越或合流，次要交通车流都必须先停车，然后再根据优先规则来判断主要车流的车头时距和车头空距是否允许穿越或合流。停让规则用按纽置，需要定义的选项为：
来设
① 停让规则标志牌所在位置。
② 停车时间分布的设定。在Network Editor→Distribution→Time distribution中设定。
停让规则应该与优先规则一起使用，并且在两种规则的使用过程中，停让规则为第一规则，优先规则为第二规则。（5）信号灯控制规则
VISSIM中，信号灯控制交叉口既可以使用固定配时信号控制系统，也可以使用外部信号控制系统。在安装VAP模块以后，VISSIM还可以进行动态信号控制。如果安装了TEAPAC组件后，VISSIM中可以导入PRETRANSYT、TRANSYT－7F、SIGNAL97等控制方案。下面只简要介绍固定配时信号控制系统。
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图4.22 信号灯配时方案对话框
信号灯的配时方案在Signal Control→Edit Signals中设置。通过4.22图所示的对话框可以新建、编辑、复制和删除信号灯配时方案。SCJ指信号控制器，一个SCJ可以控制125个信号组Signal Group。Signal Group相当于相位。
一个固定配时的信号灯的基本参数是周期(Cycle Time)、绿时差(Offset)和相位(Signal Groups)时长及相序。其中相位时长的设置需要确定上一相位的红灯结束时间（Red End）和本相位的绿灯结束时间(Green End)。
第四节 评价参数检测器设置
VISSIM可以对路网的的交通运行状况进行实时动画效果仿真评价，同时可以通过一系列评价指标进行定量分析和评价。由于微观仿真系统可以对每辆车的运行情况进行跟踪记录，因此不仅可以得到路网的各种常用评价指标，还可以根据评价需要，得到一些特殊的评
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价指标。系统将这些评价指标以文本形式输出后，供专业人员进行交通分析。
VISSIM的评价指标和形式非常丰富，下文对常用的三大类评价指标——断面交通流特征参数、路段交通流特征参数、排队特征参数作详细介绍。其它有关评价指标和形式可参考VISSIM软件使用说明书。
1．断面交通流特征参数检测
断面交通流特征参数主要包括：断面交通流量、断面平均速度、断面平均加速度、占有率、乘客数量等。
（Data Collection）进行采集。通
断面交通流的一系列特征参数可以通过数据采集器
过Options→Evaluation→Files打开Data Collection的输出控制面板，对所要采集的参数类型及统计时间间隔等进行配置。
数据采集器放置于道路横断面的每一根车道上，设置的属性为：? 检测参数的类型。? 采集器的位置。
? 采集器工作的时段，即采集器工作的总时段以及统计数据的时间间隔。
? 检测车型。即采集器采集的有效车辆及其分类。2．路段交通流特征参数检测
常用的路段交通流特征参数包括：路段行程时间、路段平均行程车速、路段总延误、平均延误、平均停车次数、平均停车延误等。这些参数在仿真中可通过行程时间检测器（Travel Time Measuremnet）直接检测得到或由直接检测值计算得到（如路段平均行程车速）。
行程时间检测器（按纽为），分别设置在检测路段的起、终点。通过Options→
Evaluation→Files打开Travel Time Measuremnet的输出控制面板。
配置参数通过右图所示的对话框修改。包括检测器生效的起始时刻和终止时刻，检测器评价的时间段（Interval）。如右图中检测器生效的时间共3600秒，采用的评价时间段也为3600秒，则最后生成一个评价结果。如果评价采用的时间段改为600秒，则最后将生成6个分时间段的评价结果。这对
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需要分别评价仿真路网的高峰和平峰时的行程时间很有用。
行程时间检测器在检测行程时间的同时，还能检测车辆路段延误的信息。通过Options→Evaluation→Files打开Delay Time的输出控制面板，设置与Travel Time类似。可得到的评价结果包括：
? Delay－平均每辆车的延误时间（秒）
（包括停车延误和路段延误时间）。
? Stopd－平均每辆车的停车时间（秒）。
? Stops－所有车辆进入排队的状态总次
数（总停车数）。
? #Veh－通过该路段的车辆数。
? Pers－平均每位乘客延误时间。? #Pers－乘客通过总数。
延误评价设置的相关参数和行程时间检测器中的设置相似，意义相同。
3．排队特征参数检测
常用的排队特征参数包括：最大排队长度、平均排队长度、排队车辆数、停车率等。
在VISSIM中用排队计数器（Quene Counter）对排队参数进行检测。
排队计数器（按纽为
）一般设置在交
叉口进口道的停车线断面位置，是以Link为单位进行设置的。通过Options→Evaluation→Files打开Quene Counter的输出控制面板,可对检测器进行配置。
如右对话框所示，首先明确定义排队这个
概念。
排队末端车辆：指处于排队状态的最后一辆车。
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微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
