铁路数字调度通信系统维修及故障
铁路数字调度通信系统维修及故障
铁路数字调度通信系统维修及故障文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
铁路数字调度通信系统维修及故障【1】
摘 要：作为铁路运输指挥的的关键要素，数字调度体系发挥的作用非常关键，如果其出现问题的话，必然会对相关的调度以及指令的传达等带来许多的负面意义，而且还关乎到道路的运作安稳性。
文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
关键词：铁路数字调度通信;故障;安全;效率
文章通过对ZST-48铁路数字调度系统的具体讲述，简单的分析了其出现的一些不利现象以及导致的要素和应对措施等等。
1 简述其数字调度体系
该体系有三个组成要素，分别是中心主系统、站场分系统和网管。 中心主系统与分系统间由2Mb/s(G1703)数字通道连接，用来传递相关的信息内容。
系统组网方式根据站点分布情况采用星型+链状结构， 传输通道利用光纤网提供的2Mb/s数字通道， 在光纤没有到达的站点采用电缆高速数字传输技术实现。
接下来以图表的形式体现体系的构造。 图1 系统结构图
中心主系统设网管维护台， 能够经由分析软件体现出的站点具体的色彩，认真的分析数字环的具体活动背景，能够登录到随便的一个体系来分析并且改动信息内容。
因为在通常情况下它是开环的，没有环回自愈的特点，所以如果其发生中断的话，要尽早的分析，以防止干扰到后续的通信活动。
2 常见问题的分析
2.1 通用用户接口板(ATN)共总用户故障
在具体的活动中，在此处发生的问题通常是使用者无法联系到操作台，具体的要素有如下的一些： 外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等。 第一，选择装置的分断点，而且将外线分割，在装置的一边使用查线机来分析，假如呼叫活动是有序的，那就表示是外线处的问题，只需将其复原就可以了。
如果不具备上述的设备条件的话，一般是把使用者的线路进行短路测试，如果指示灯是运行的话，而且有铃声的话，就是合理的。
第二，在分断点的地方，无法听到回铃声或者是连接之后不能够通话，那么这个时候就说明发生了问题，要及时的分析其对应的区域，进行模块的换新。
在此过程中尤其要设置好标记，以防止出现插反等情况。
第三，假如换掉模块以后，还是无法合理的呼叫的话，就要分析端口的信息。
重点检查组号、类别和电话号码。
组号应与其连接的台号相对应， 确定该端口所属的操作台。
共总用户采用摘机直通的呼叫方式， 类别应设值班分机， 设普通分机则摘机听拨号音。
电话号码是编定的该端口号码， 发现错误时在参数表内修改无效， 需在电话号码簿中重设。
数据检查既可在主系统网管进行， 也可用笔记本维护台现场操作。 通过检查我们得知，常见的问题点大体上是聚集在几个部件之中。 通过测量光耦输入端的静态电阻值(经验值为156 8 )能分析模块的运行状态，然后明确问题区，进而开展应对活动。
2.2 通用用户接口板(ATN)共分用户故障
ATN板共分接口主要用于站间闭塞电话及广播接口的接入，通常来讲，问题表现为不能合理的通话。
关键要素是模块有问题，或者是端口的信息不正确等。 首先确认共分模块好坏。
试验方法是在分系统内选一空闲共总端口与共分端口跳接， 在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，要不然的话就表示模块受损，要及时的换新。
认真地分析端口的参数内容。
组号与局向表中设置的局向组号应对应; 是否直连入中继选项应设为是;直连入中继号码应设该端口所属操作台号码。
2.3 发生在操作台处的不利现象
全部的功效的获取都是经由操作台的活动而得到的，所以，它的运作状态是否良好关乎到整个体系的运行品质。
操作台通过2B+ D 接口与系统的`DSU 板连接， 有主通、助通2个通话回路， 可实现多用户呼叫、应答等操作。
经常会发生如下的一些问题，比如不响铃、送受话故障、单呼键故障等。 在分析问题的时候，可以切实的按照如下的要素来开展。 (1)分析整机的运行模式。
操作台液晶显示的时间、分机1和分机2状态、呼入呼出用户名称均应正确， 就席功能键红色指示灯亮红灯。
时间显示的时与分之间的“：”表示2B + D 接口已激活， 分与秒之间的“：”代表着和主机的运行是合理的，经由上述的分析，能够大体上断定装置的运作模式以及发生的不利现象。
(2) 分析自振铃。
操作台的主通、助通回路分别有2个号码， 占用2个端口。 通过主、助通回路间呼叫通话，能够分析通话等是不是合理。 (3) DSU 板、DDTP板检查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板为操作台提供48V直流电源。
如果运行合理的话，会出现指示灯运行的情况，通过网管我们可以清楚的分析到就席的模式，可以获取相关的信息内容。
2.4 分系统APU主处理器板故障
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