福特汽车供应链案例
案例三 福特汽车公司：供应链战略
供应链系统的主管特里?塔凯（Teri Takai）在她的日历上留出了这段时间来思 考准备向其高级经理们提出的建议。 高级经理们所提出的问题被普遍认为是对福 特的前途具有极其重要的意义：公司该如何利用不断出现的信息技术
（例如互联
网技术 ）和来自高新科技行业的思想来变革与供应商之间的相互作用方式，对于 这一问题，特里?塔凯领导的小组成员有着不同的观点。
一些人认为新技术不可避免地会使全新的商业模式得到盛行， 福特需要从根 本上重新设计其供应链及其他活动， 否则的话， 将面临落后的危险。 这一群体赞 成“虚拟一体化”，参考如戴尔等公司的供应链构建福特的供应链。戴尔公司通 过大胆地利用技术， 减少了流动资金和降低了库存过时的风险。 ①该主张的支持 者认为尽管由于历史原因以及由于汽车产品的内在复杂性，汽车行业十分复杂， 但是没有理由认为这种商务模式不能为福特公司应尝试的方向提供一个概念性 的蓝图。另一群体比较谨慎。 这一群人认为汽车行业与相对较新的行业， 如计算 机制造业之间的差别是很重要和巨大的。 一些人注意到， 例如相对于戴尔计算机 公司，福特的供应商网络具有更多的层次和涉及更多的公司， 并且福特的采购组 织历来就比戴尔的采购组织起着更加显著和独立的作用。 在仔细分析的时候， 这 些差别以及其他方面的不同引起了许多复杂的问题， 因此很难确定合适和可行的 流程重新设计的范围。
在阅读她领导的小组所提供的文件时，特里?塔凯想起了首席执行官雅克?纳 塞（Jac Nasse最近在全公司范围内对股东价值和客户反应所做的强调。 人们普遍 承认，戴尔在这些方面已经取得了成功， 但是同样的方法对于福特来说是否能够 取得同样的结果呢 ? 公司与行业背景
1998年年底时，福特汽车公司已经积聚了 69 亿美元的利润，公司员工享受 了创纪录的利润分配，销售利润率 （1997年为 3.9％）有稳步的上升趋势。公司的 卡车业务位于全球第一。公司代替了克莱斯勒，成为美国汽车工业单车利润
（1,
770美元）最高的企业，并且成为1997年J. D ?发动机首次质量研究中质量提高 幅
度最大的汽车制造商（位于第4名，仅次于本田、丰田和尼桑）。在新成立的福 特投资企业公司的指导下，福特在俄克拉何马州 （Oklahoma）的塔尔萨市（Tulsa）开 始了其福特零售网络（FRN）的第一份风险投资。成立福特投资企业的目的在于利 用北美的零售汽车分销系统不断变化的局面。福特投资企业公司有两个主要的目 标：（1）成为零售分销方面最佳实践的试验地，并将那些实践在整个经销商网络 中推广；（2）创建一个可选的分销渠道来与诸如汽车帝国（AutoNati on）等公共零售 链进行竞争。
倩统模式
订里
直鎖模式
订单
拱应商 戴尔 客户
交忖 比较指标（最近的财 政年度） 员工 资产（百万美兀） 收入（百万美兀） 净收入（百万美兀） 销售利润率 现金（百万美兀） 制造设施 市场资本（百万美兀） 福特 戴尔 汽车 金融服务 16,100 4,300 12,300 944 7.7% 320 3 （德克萨斯州、爱尔 兰、马来群岛） 363,892 85,100 122,900 4,700 3.8% 14500 19,400 30,700 2,200 7.2% 2,200 180 （北美、南美、欧洲、亚洲、澳大利亚） 66,886 10* 年6% 年 33.4% 58,469 60 年55% 年 113% P/E 5年平均收入增长率 5年平均股票价格增 长率 *减去企业的副产品收入
资料来源：1998
年度戴尔财务报告，1997年度福特财务报告，《华尔街杂志》
1.谈谈你对现代信息技术（例如互联网技术）和高新科技对现在企业的影响?
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