原创性声明
兹呈交的工程项目管理入门课程论文，是本人在导师指导下独立完成的课程论文成果。除文中已经明确表明引用或参考的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。本人依法享有和承担由此论文而产生的权利和责任。
声明人（签名）： 日期：2010年6月25日
浅谈国有公路施工企业恶性价格竞争的成因
【中文摘要】：1998年以来，在国家持续扩大内需，加大能源、交通基础设施建
设的经济战略和发展小城镇和农村经济战略的推动下，我国交通公路资产规模和总量得以快速扩张，如何管好规模日益庞大的公路资产，促进我国经济社会和谐、协调、可持续发展，成为公路事业管理部门值得深思的问题。当前国有公路施工企业普遍存在高收入低效益现 象。产生这一现象的主要原因之一，就是国有公路施工企业之间存在恶性价格竞争。而恶性价格竞争的形成主要与过剩的行业施工能力、投资回报率提高、公路建设市场交易准入、行业保护、地方保护等有关。 【英文摘要】：Since 1998, the country continues to expand domestic demand, increase energy, transportation infrastructure and economic strategy of development of small towns and rural economic strategy, driven by our asset size and the total road traffic to rapid expansion, how to manage the increasing scale extensive highway assets, and promote economic and social harmony, coordinated and sustainable development, a highway business management food for thought.Prevalence of state-owned road construction enterprises with low efficiency in high-income phenomenon. One of the main reasons for this phenomenon is the existence of state-owned highway construction vicious price competition between enterprises. The vicious price competition is mainly associated with the construction industry excess capacity, increase return on investment, road construction market trading access, trade protection, local protection and other relevant。
【关键词】：公路施工企业 价格竞争 成因分析
目前从事公路施工的企业普遍存在高收入低效益的现象。所谓公
路施工企业高收入低效益现象是指，公路施工企业在一定时期内签订的公路工程施工合同数额较大，实现的主营业务收入较多且增长速度较快，但获取的利润则比较少。
案例分析：以龙建路桥、浦东路桥、四川路桥、国际中铁二局等5家上市公司2005年的财务数据为例进行分析，高收入表现为路桥施工方面实现总收入 145．84亿元人民币，同比增长1140，除中铁二局增幅较大，浦东路桥出现负增长外，其他三家公司的年增幅均在7-7．8 之间，表明建设市场在一定程度上处于扩大状态，而且企业承揽和履行合同的能力都比较强；低效益则表现为：平均利润率仅为 0．41，低于同期国内商业银行短期存款利率(年利率 o．72 )，表明企业获利能力低且利润未随施工收入的增加实现同步增长。产生高收入低效益现象的原因主要有三个：一是工程中标数量增加但单项工程中标价格在降低，即存在恶性价格竞争；二是工程成本的增幅超过了收入的增长；三是二者兼而有之。
限于篇幅，本文主要对恶性价格竞争进行成因分析。
随着市场经济的发展，国家把施工企业全部投放到建设市场中，意在贯彻“国家调控市场，市场引导企业，企业优胜劣汰”原则，创建充满生机和活力的竞争局面。但是，国有企业在内、外双重压力下，不是想办法积极地应对，而是拿起了最原始的价格武器展开了残酷竞
浅谈国有公路施工企业恶性价格竞争的成因
