警冲标：两条轨道汇合处，机车车辆停车不可超越的安全点，以避免在两条轨道上停放的列车相互碰撞 车辆长度：车辆长度指车辆处于自由状态，车钩成锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。 列车受电弓：列车受电弓是电力牵引机车
从接触网取得电能 的电气设备，安装在机车或动车的车顶上。
联锁的定义：通过技术方法，使道岔，信号，进路遵循一定程序，满足规定的技术条件，才能动作或建立起来的 相互联系
闭塞定义：用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制运行的技术方法。 闭塞的制式：人工闭塞：采用电气路签作为占用区间凭证的闭塞方法
半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞制式 自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变化通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方
法
进路：车站内列车或者调车列车由一点运行至另一点的全部途径，叫做进路
释放速度的条件(ITC级别下使用：1速度低于20km/小时 2列车位于下一个主信号灯应答器前方
70米内
分为空间间隔法和时间间隔法
3列车处于ITC级别 (ITC-CM / ITC-AM 4列车当前的移动授权不包含下一条进路
道岔：道岔是一种使铁道车车辆从一股道转如另一股道的线路连接设备。通常在重点车站，车厂，停车场使用
单开道岔：普通单开道岔是将铁路分为两条，其中主线为直线，侧线为向主线左侧或者右侧分开的道路 百米标：表示正线距离里程计算起点每一百米的长度，以百米为单位。 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
侧线：车站内正线以外的线路
车辆段、停车厂界限：车辆段、停车厂列车控制主管全权负责的范围。 轨距：轨内侧轨顶面向下 16mm范围内两作用边之间最小的距离叫做轨距 线路标志：表示线路设备位置或状态的标志称为线路标志
钢轨：轨道的主要部件，将所承受的载荷传递到轨枕、道床及路基，并承受列车因牵引力和制度力所产生的摩擦力 道岔名词解释：道岔始端：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处 顺向过岔：道岔终端驶向道岔始端
道岔终端：辙岔跟端轨缝中心处
逆向过岔：道岔始端驶向道岔终端
辙岔:道岔中两股线路相交处的设备。 作用：使列车能够按确定的行驶方向，跨越线路通过道岔
车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离 车辆轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离
车沟高：车钩中心线距离钢轨面高度的距离
线路各部件的功能：1，必须为车轮提供连续的，平顺和阻力最小的滚动表面，以引导车辆前进
2，具有足够的强度的柔韧性，以防止钢轨弯曲，断裂和过快磨耗
3，电气化铁道，钢轨还兼做轨道电路以及运行管理信号的轨道电路载体
城市轨道交通：城市交通就是城市道路交通系统间的公众出行和客货运输，因城市的各种差异而各有特点，都是以 客运为重点，有早晚高峰，及分为公共交通和私人交通。
A型车、大运量：5-7万人次/小时 B型车、中运量：3-5万人次/小时 C型车、小运量：1-3万人次/小时 乘务制度：乘务制度是列车驾驶员执勤的一种工作制度，它表示列车驾驶员对运行列车值乘的方式。
分为包乘制和轮乘制。轮乘制可以提高工作和管理效率，运营成本降低，但对列车员要求较高 不利于列车保养、维护。
公司信念：以人为本，优质服务，务实进取，追求卓越。 行车调度员：TC 列车控制主管：DTC 车辆段管理员：DR 车站类型：按位置：浅埋式、深埋式。
站台类型：岛式站台，侧式站台，混合站台。
车场分为：存车线，检修线，试车线
线路组成：按敷设方式：地下线，地面线，高架线。
按照线路在运营中的作用划分 ：正线，辅助线，车场线
扣件作用：1连接钢轨与轨枕，把钢轨固定在轨枕上
2保持轨距
3防止钢轨位移
4提供弹性
道床：碎石道床：防止位移，具有弹性，使列车运行平稳，改善车辆和钢轨，轨枕等部件的工作条件，容易排水， 方便调正轨道位置。缺点：容易生杂草，维护成本高
整体道床：线路稳定，有利于铺设无缝线路，高速行车，维修工作量低，坚固耐久，整洁美观，适用寿命长，缺点： 整修非常困难，要求扣件和垫层有较好的弹性
张仪村停车场：停车库，列检库，月检库，临修库，试车线，牵出线，联络线，镟轮库。
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马泉营车连段：出入线，停车列检线，月检线，洗车线，静调线，试车线，牵出线，联络线，库外线。
城市轨道交通
