前言
随着中国加入 WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施、我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进及自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市[1]，钦州港为临海工业港的契机，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列，同时形成大港口、大工业、大物流、大旅游良性、互动发展格局，进而发展成为工业、生态、旅游、人居协调和谐发展的现代化综合性港口，因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展发挥着至关重要的作用。
一 钦州港口物流发展SWOT分析 （一）钦州港口物流发展的优势 （1）区位优势
钦州港位于中国南部沿海的北部湾，处于广西南 ( 宁 ) 北 ( 海 ) 钦 ( 州 ) 防 ( 城 ) 沿海经济区的地理中心位置，距广西首府南宁仅 128 公里 ，东南距海南省海口市 149 海里 ，到越南海防港 163 海里 ，距香港 456 海里 。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约 145 公里 ( 走黔贵线 ) 、 294 公里 ( 走南昆线 ) ，比广州港短约 517 公里 ( 走黔贵线 ) 、 667 公里 ( 走南昆线 ) ，面向东南亚，处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿阵地[1]。是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台，对钦州及大西南的经济发展有极大的带动作用。因此，钦州港成为广西规划发展中的以南宁—钦州为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽。 （2）广阔的经济腹地
钦州港腹地广阔、资源丰富、品种齐全，其直接腹地为广西整个北部湾及沿南海地区，间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、云南、贵州、四川、湖南等五省部分地区。全部腹地土地面积136万平方公里，人口2亿多，资源和市场都十分丰富。钦州港是既是广西的海上通道，也是云南、贵州、四川、重庆、湖南等省市的海上通道。随着北部湾经济开放开发，环北部湾经济圈、泛珠三角经济圈、中国—东盟自由贸易区不断推进，钦州港的腹地将更为广阔，钦州港也必将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带。且北部湾区域连接华南，辐射大西南，是大西南通往国际市场的主要出海通道。我国外贸货物运量的85%通过海运实现，为钦州港口的大发展创造了极为有利的条件。
（3）便捷的集输海运通道
钦州港交通便捷，铁路方面南防线和钦北线、黎钦线在此相接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国干线联网，从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启
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程至钦州港铁路里程分别为1921‘1487、1016、963、152公里，黎（塘）钦（州）铁路1998年底建成后，西南诸省市至钦州港的铁路里程缩短10公里，是西南地区最近的出海口。公路方面钦州市境内有多条高级公路和二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷。水路方面除海运外，茅岭江和钦江可乘潮通航内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水路网相连。航空方面港口开发区至南宁和北海两个机场只需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。 （4）优良的港湾条件
钦州港三面环陆，港湾水深，内湾茅尾海面积达130多平方公里，东北有钦江注入，西北有茅岭江注入，南面向海港池地形隐蔽宽阔，是我国西南海岸上的天然深水良港，潮差大，回淤少，腹地广水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，，避风条件好， 具有建设深水泊位的有利条件，是我国天然深水良港之一。整个北部湾具有建设17亿吨综合性大港口的自然条件。其中钦州港规划岸线86公里，深水岸线60公里，目前投入使用的泊位有7个，其中万吨级泊位4个，5000吨专用液化气泊位1个，在建3000吨至万吨级泊位11个，已建成仓储（库）11个，总投资24.45亿元[3]。估计远期可建 l—30 万吨级深水泊位 200 个，其中 10—20 万吨级大型深水泊位 30 多个， 25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。 （二）钦州港口物流发展的劣势
（1）港口基础设施差，大型化、专业化深水泊位不足
钦州港虽有万吨级以上泊位4个，但吞吐量也只有 800 万吨，与建设成为年吞吐量达亿吨以上的大港仍有很大差距。大型专业化深水码头、集装箱吞吐能力仍显不足，出海航道不能适应船舶大型化要求，许多大型船舶需要中转船的帮助才能完成装卸任务，延长了货物和船舶的滞港时间，严重降低了港口的作业效率。
（2）港口物流技术水平低，且发展无序
钦州港港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合的物流服务，物流的统筹规划和精细化组织与管理的能力明显不足[4]。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统的物流阶段且处于无序的状态之上，港口宏观建设规划实力不足，还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，影响了港口整体效率的发挥。 （3）港口信息化程度偏低
由于缺乏对信息系统重要性的认识及对其的整体规划，各物流系统间缺少沟通相对独立，港口物流的查询、跟踪和管理仍采用传统的电话或简单的网络登记模式，难以满足客户的需要。另一方面钦北防也没有形成一个能统一调控的公共信息平台，这对统筹协调沿海物流不利。EDI、条形码、GPS等先进技术在钦州港没得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口物流发展中应用比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港口物流的发展
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（4）物流专业人才缺乏
由于钦州港口物流起点低起步又较晚，钦州本地高校之一钦州学院也只是升本近几年刚开设物流专业，且钦州学院发展还相对落后，物流专业学科教学设置不完善及该学科教师师资匮乏且专业水平低，学生难以获得好的实践机会。又由于条件限制，对引进该方面的人才存在较大的难度。这些都导致了钦州港物流人才的缺乏。
（5）港口运输配套系统不完善，集疏运水平落后
钦州港连通了铁路和高速公路，进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。港口的大宗散货以铁路集疏运为主，但面临着铁路运输能力严重不足的局面。而且，由于南防铁路是地方投资建设，运价高于全国实行的铁路运价，加大了货主的运输成本，因此，不少货主选择运输成本较低的其他港口。同时由于钦州缺少大型的公路货物运输企业，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配套设施不完善，交通压力过大。由于运输配套设施不够完善，货物集疏运水平落后，港口经常会出现船舶和货物压港现象。集疏运成了港口发展的瓶颈。 （6）钦州地方落后，知名度不高
由于钦州本地经济较为落后，既没有像北海一样的旅游资源，港口的知名度也比不上临近的防城港。因此，政府可用于港口建设的资金相对较少，招商引资的难度也较大。这些都相对阻碍的钦州港口的发展。 （三）钦州港口物流发展的机遇 （1）国家政策的支持和政府的高度重视
钦州地处广西，属于少数民族自治区，同时又属于西部及沿海地区，是广西“十一五”重点规划发展地区，它同时享受国家“西部大开发”的优惠政策、沿海开放城市政策、沿海地区开放政策、边境地区开放政策、民族区域自治政策、西部大开发政策、国家侨务政策等。所以钦州等沿海地区已经成为中国开放政策最为富集的经济区域，对钦州发展现代物流提供了非常优越的政策环境。 （2）北部湾经济区和泛北部湾经济合作带来的机遇
广西北部湾经济区是国家西部大开发的重点发展地区,而泛北部湾经济区则涵盖了海上东盟六个国家。将合作延伸到了隔海相邻的东盟各国,将利于广西北部湾经济充分发挥中国—东盟海上通道的作用，进一步密切与海上六国的经贸联系，联合参与南海资源开发，大力发展海洋经济和临海工业，打造经济新高地。
（3）加入WTO和中国—东盟自由贸易区建立带来的巨大推动力
许多国外大型企业随着中国加入WTO纷纷入驻中国，给中国带来了包括物流方面的许多先进的理念和技术。而中国—东盟自由贸易区是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。它的建成加强了中国和东盟之间的经济联系，创造了一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总量的经济区。广西（包括钦州）是中国—东盟自由贸易区的前沿地
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钦州港口物流发展SWOT分析
