具备使用条件，易燃物品库应独立设置，并按存放物品的不同性质分库设置。
第七十二条 车辆基地安全标志应齐全醒目，道路、平交路口、站场线路、试车线等应设有安全隔离、限高等设施和安全警示标志。
第四节 控制中心
第七十三条 控制中心行车调度、电力调度、环控调度、防灾指挥、客运管理、维修施工和信息管理等设施布局、功能运行、人机界面等应满足运营需要。
第七十四条 控制中心与其他建筑合建时，控制中心应具有独立的进出口通道，控制中心用房具备独立性和安全性。
第七十五条 室内装修与照明综合效果不应在控制中心显示屏上产生炫光
第四章 系统联动测试 第一节 轮轨关系
第七十六条 轮轨关系测试包括轨道动态几何状态、车辆动力学响应一运行稳定性、车辆动力学响应一运行平稳性测试。
第七十七条 轨道动态几何状态测试应符合表20的规定。 表20 轨道动态几何状态测试 项目名称 测试目的 求。 轨道动态几何状态测试 测试轨道动态几何状态参数是否符合设计要a）采用装有轨道动态几何参数检测装置、具备精确定位功能的电客车在正线上进行测试； b）采集测量并记录~42m波长范围高低、~42m波长范围轨向，轨距轨距变化率、水平、三角坑、测试内容与方法 车体横向加速度、车体垂向加速度等轨道动态几何状态参数； c）分别采用局部幅值和区段质量（均值）进行评价。 a）局部幅值评价结果符合以下规定： 轨道动态几何状态评价允许值 评价允许轨道动态几何状态参数 值 高低（mm） 波长~42m 轨向（mm） 波长~42m 测试结果 轨距（mm） -4 轨距变化率（‰）（基长） 水平（mm） 三角坑（mm）（基长） 车体垂向加速度（m/s2） 车体横向加速度（m/s2） 6 5 +6 6 5 b）区段质量（均值）评价结果符合以下规定： 轨道不平顺质量指数（TQI）允许值 波长（m） ~42 TQ（mm） 2 注:轨道不平顺质量指数（TQI）计算方法见附则。 第七十八条 车辆动力学响应—运行稳定性测试和车辆动力学
响应—运行平稳性测试应分别符合表21和表22的规定。 表21 车辆动力学响应一运行稳定性测试 项目名称 测试目的 是否符合车辆安全性的要求。 a）采用装有车辆动力学一运行稳定性检测设备、具备精确定位功能已完成车辆型式试验的电客车在正线上进行测试 测试内容与方法 b）采用测力轮对测试全线轮轨力数据，采集测量并计算脱轨系数轮重减载率轮轴横向力等车辆运行安全性特征参数； 车辆动力学响应一运行稳定性测试 测试轨道状态和车辆运行状态的匹配性，评价c）对脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等车辆运行安全性特征参数是否符合设计要求进行评价。 脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等参数应符合以下评判标准。 有关安全性特征参数评判标准 项目 脱轨系数Q/P 轮重减率?P/P 测试结果 轮轴横向力HH≤10+P0/3 （kN） 注:Q为轮轨横向力（kN）；P为轮轨垂向力（kN）；P为平均静轮重（kN）P0为静轴重（kN）；△P为评判标准 Q/P< ?P/P≤ 轮轨垂向力相对平均静轮重的减载量（kN）；H为轮轴横向力（kN）。 表22 车辆动力学响应一运行平稳性测试 项目名称 测试目的 是否符合乘车平稳性的要求。 测试内容与方法 a）采用装有车辆动力学响应一运行平稳性检车辆动力学响应一运行平稳性测试 测试轨道状态和车辆运行状态的匹配性，评价测设备、具备糟确定位功能、已完成车辆型式试验的电客车在正线上进行测试； b）车体垂向、横向加速度传感器安装在转向架中心位置正上方距其左侧或右侧1000mm位置的车体地板面上，采集车体垂向、横向加速度数据，测试并计算车辆运行平稳性指标（计算方法见附则）； c）对车辆运行平稳性指标是否符合设计要求进行评价。 测试结果 车辆运行平稳性指标应小于。 第二节 弓网关系
第七十九条 弓网关系测试包括接触网动态几何参数、弓网燃弧指标、弓网动态接触力、受电弓垂向加速度（硬点）测试。
第八十条 接触网动态几何参数测试应符合表23的规定。 表23 接触网动态几何参数测试 项目名称 测试目的 接触网动态几何参数测试 测试接触网动态几何参数是否符合设计要求。 a）在电客车上安装接触网几何参数检测装置，在正线上进行测试 测试内容与方法 b）测量接触线拉出值、导高和定位点间高差等接触网几何参数；
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨
