呼和浩特市物流业发展现状研究
摘要：呼和浩特市形成以重化工业、乳业、电力、非资源型产业、云计算等为特色的支柱产业，呼和浩特市物流业快速发展，物流产业规模不断扩大、物流基础设施逐步完善、物流市场主体快速成长，专业化物流体系初步形成，但也存在物流技术水平落后、配送体系不完善、市场化程度低、流向结构不合理等问题。
关键词：呼和浩特市；物流业；现状；问题 中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： In Hohhot it formed the pillar industries of heavy and chemical industries， dairy， electricity， non-resource-based industries， cloud computing ects， the logistics industry developments rapidly in Hohhot， the logistics industry have been expanding， logistics infrastructure improves gradually， logistics market players grows fast， specialized logistics system has formed， but there are also some questions as logistics technological backward、distribution system is imperfect， the market is low， the flow structure is irrational and so on.
Key words： Hohhot city； logistics； present situation；
question
呼和浩特市地处环渤海经济圈，是西部大开发的门户城市和我国中西部地区承东启西的重要节点城市。是国家《物流业调整和振兴规划》确定的17个区域性物流节点城市之一、全国37个首批服务业综合改革试点城市之一。呼和浩特形成以重化工业、乳业、电力、非资源型产业、云计算等为特色的支柱产业，从2007年到2013年，地区生产总值由1 101.1亿元增加到
2 705.4亿元，年均增长24.56%，人均地区生产总值超过90 000元。据估算，2013年呼和浩特市社会物流总额达1 579.8 亿元，平均增长率为16.5%。全市物流业实现增加值391.23亿元，年均增长25.86%。 1 呼和浩特市物流业发展现状
近年来呼和浩特市物流业快速发展，物流产业规模不断扩大、物流基础设施逐步完善、物流市场主体快速成长，专业化物流体系初步形成。 1.1 物流基础设施环境
1.1.1 交通基础设施建设发展状况。呼和浩特市是全国45个交通枢纽城市之一，其向东经河北省的张家口市可抵首都北京，再到天津出海；向西途经包头市、巴彦淖尔市和乌海市，可抵宁夏回族自治区首府银川市，继而西行可深入我国西北内陆；北上经二连浩特可进入蒙古国；南下至太原、
焦作、枝城等城市与陇海经济带和长江经济带相通。纵横交错、四通八达交通网络大大加强了呼和浩特市的区际联系。呼和浩特市已经形成了以铁路和干线公路为主骨架、辅之以航空运输的综合运输网络结构。
（1）公路。2013年，全市公路总里程达到7 101公里，其中等级公路里程达到6 777公里，占公路总里程比重达95.43%，公路网密度达到24.22公里/百平方公里。建设了京藏高速、呼准高速等7条出区高速通道、绕城高速公路等骨干公路，形成以国道、省道干线二级以上公路为脉络的向市内及辖区城镇、乡村、牧区辐射的公路交通网。
（2）铁路。呼和浩特是西北地区铁路网络的重要节点，主要有4条铁路干线，分别是呼和浩特铁路局管理和经营的内蒙古中西部铁路运输线分3条铁路干线：京包线（北京―包头）、包兰线（包头―兰州）、集二线（集宁―二连浩特），由内蒙古集通公司管理经营的集通线（集宁―通辽）。另有新建并已运行的地方铁路煤炭外运线呼准（呼和浩特―准格尔）铁路，支线呼哈（呼和浩特―哈拉沁）铁路及多条石油专用线铁路线。随着呼包铁路电气化改造完成，集包铁路三四线工程实施，完善的路网布局铁路运输可直达兰州、银川、乌海、成都、沈阳、天津、北京、宁波等重点城市，区内可直达二连浩特、满洲里等重要口岸城市及各盟市地区。铁路运输五定班列可直达沿海发达地区，直通法兰克福的国际集
装箱铁路专列横跨欧亚大路桥沿线6个国家，运行全程近万公里，是目前国际铁路集装箱营运路程最长的铁路之一。 （3）民航。白塔国际机场是内蒙古自治区最大的国家级航空口岸机场和区内唯一的国际口岸机场，已开通国内外96条航线，通航53个城市，也是国际定期航班机场之一，开通了直达蒙古国首都乌兰巴托和俄罗斯赤塔、呼和浩特―香港、呼和浩特―上海―东京等不定期包机国际航线3条。自1998年起还开展了独联体包机业务，主要运输物品为服装和日用品。
1.1.2 仓储。呼和浩特市现有具有一定规模的仓储中心30多家，涵盖各个行业，仓储能力61.9万平方米；其中包括为食品、饮料、烟草行业服务的集货站及为建筑材料、汽车摩托车配件、农业生产资料等服务的配送中心。比较大型的仓储企业如表1所示：
除了以上投入使用的仓储设施外，呼和浩特市还有一定数量的在建和拟建仓储设施。主要是农产品冷链物流，如昌?R冷链物流仓储园区，常温库35.2万平方米，低温库总建筑面积4.8万平方米；内蒙古润创冷链物流综合冷库冷藏库3 200平方米；内蒙古福海兴蔬菜保鲜冷藏库1.9万平方米；呼和浩特市第五粮食仓库的5万吨粮食仓储库、内蒙古汇丰有限公司10万吨粮食仓储库；内蒙古西龙王庙万惠农副产品批发市场计划建设万吨存储库和万吨冷藏库。
1.1.3 物流节点布局。呼和浩特市各类物流园区、物流中心、配送中心等物流节点发展迅速，建设了综合性物流园区和各类专业物流园区如表2所示。
同时在仓储设施快速发展基础上，呼市准备建设“万村千乡市场工程”连锁物流配送网络。随着各重大项目的建成投入使用，对呼市农村市场体系建设和工业企业的快速发展提供了有力保障。
1.2 呼和浩特市物流市场发展现状
1.2.1 物流量。2013年呼和浩特市社会物流总额达1 579.8亿元，是2005年的2.15倍，平均增长率为16.5%。全市物流业实现增加值391.23亿元，是2005年的3.95倍，年均增长25.86%。呼和浩特市2013年，全社会货运量达到12 144万吨，2000年至2013年年均增长率达16.39%，其中公路运输9 989万吨，占86.96%；铁路1 497万吨，占13.03%；民航750吨，占0.0065%。铁路运输50%以上货物是煤炭。公路、铁路占据了货运量的绝大部分的格局预计未来不会发生变化。“十三五”期间，呼和浩特市以建设路港群为核心，大力发展陆港经济，形成中西部地区对接环渤海及国际市场物流核心区。预计到2015年和2020年，全社会物流总量将分别达13 560万吨和17 873万吨，分别比2011 年增长18.05 %和55.59%。
1.2.2 货物主要流向。目前呼和浩特货物流向形成了以
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