RETURN-某大型集装箱船多航速点阻力性能优化技术研究

五、船型优化结果及分析优化设计变量相关性统计分析浮心纵向位置水线进水角艉封板高度Fn=0.17Fn=0.2116五、船型优化结果及分析有效功率对比：Fn有效功率Pe (kW)原型优化线型减阻百分比0.1470.1560.1650.1750.1840.1930.2020.2110.221179445.911183.913034.515036.817289.119907.822969.926545.130692.38884.310479.412232.81423416553.519257.822401.226036.530212.26.32%6.72%6.55%5.64%4.44%3.38%2.54%1.95%1.59%六、结论与展望

1.本文以某大型集装箱船为研究对象，将船体参数化建模技术、船舶CFD数值模拟技术和优化算法相结合，以船舶高、低两个航速点阻力性能为优化目标，开展多目标船型优化技术研究，船型优化方案相比改型有效功率明显降低，船型阻力性能得到提升，船型优化取得较好的效果。

2.优化结果显示船体兴波与船型阻力性能与船舶球鼻艏和水线面形状等因素密切相关，采用多目标遗传算法基于选定的设计变量进行各参数优化配置，使船型在傅氏数为0.17和0.21两个航速点下船行波相比原型有明显改进，船艏散波系和船身横波波高均有不同程度改善，本文采用的船型优化方法具有一定实际工程应用价值。

3.同时应该注意到，设计变量选择并未涵盖整个设计空间，船型可能尚有改进空间。完整的船型优化过程应该包含对船型阻力性能优化和船型推进性能优化。

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