镇江轨道交通是本市未来交通格局的重要方向，是镇江建设苏南现代化示范区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义。未来镇江的地铁可以和南京或常州形成对接，组成区域轨道交通网，对接的前提是镇江已经规划好自己的城际轨道交通，在规划中同时考虑对接事宜。
二． 总体布局
镇江市人口预测：
近期（2000-2010）：城镇人口162万 中期（2010-2020）： 城镇人口184万 远期（2020-2050）： 城镇人口231万
镇江市出行总需求总量：
近期：1.2亿人次/年 远期：2.6亿人次/年
镇江居民出行平均次数预测：
近期：2.67次/日/人 远期：3.68次/日/人
出行比例预测： 近期：步行：34.11%
自行车：38.11% 公交车：13.63% 出租车：0.16% 摩托车：0.72% 私家车：8.42% 其他：4.85:%
远期：步行：14.54%
公交车：8.84% 轨道交通：45.42% 自行车：20.45% 出租车：0.052% 摩托车：0.54% 私家车：5.87% 其他：4,49%
客流走向：以高姿、老城区、南徐分区、丁卯分区成东西流向 大市口、市政府、丹徒区成南北流向
大市口、京口区、丹徒区南北流向
固定客流点：金山公园，北固山公园，焦山公园，江苏大学，江苏科技大学，镇江市体育馆、镇江火车站、镇江高铁站
综合考虑城市发展协调、线网规模与结构、服务与运营效果及
工程项目的实施四个方面进行方案比选，确定镇江市城市轨道交通线网规划由基本网络与预留线路构成，规划线路5条，线路总长144.9公里，设75座车站，其中七个座换乘站。
此次轨道交通线网设计具有以下特征：一是呈放射形态或有环放射形态，以老城区、南徐分区、丁卯分区的线路为核心线路，向东、向西、向南辐射；二是老城分区线网功能主要是疏解交通，南徐分区、丁卯分区以疏解交通与引导城市发展兼顾，谷阳分区则以引导城市发展为主；三是城市的东、西两翼主要为工业区，因此东西两翼布设一条轨道交通线与老城区联络，可以满足需求；四是轨道交通线联络上党、辛丰等镇；五是远景线网向东预留扬中方向、向北预留扬州方向。
镇江市规划五条轨道交通线路： -
一号线：起点高姿—润州区政府—市政府—京口区—丁卯—谏壁—大港--扬中
总设设为20站，敷设方式为地下敷设。
二号线：金山公园—北固山公园---大市口—京口区政府—官塘—镇江市中国醋文化博物馆—长山生态科技城。
总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面以及高架敷设。
三号线：焦山公园—大市口—市政府—镇江南站—丹徒区政府 总站设为15站，敷设方式为地下敷设和高架敷设。
四号线：大市口--江苏大学—丁卯—丹徒站—镇江市中国醋文化博物馆--丹徒区政府—镇江大学城
总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面敷设，高架敷设。
五号线（远期）：市政府—金山公园—扬州 总站设为6站，敷设方式地下敷设以及高架敷设。
三、 江苏大学-镇江大学城轨道线
线路七点为江苏大学，终点为镇江大学城，总长24.8公里，总站数为17站。
如下：江苏大学站——（1.4km）贾家村站——（2km）纬三站——（2.5km）科技园站——（2km）小马迹站——（3km）前北村站——（1.8km）华联超市站——(1.4km)镇江中国醋文化博物馆——(2km)西麓站——(1.5km)丹徒区客运中心站——(1.2km)丹徒区人民医院站——(1.8km)宝龙广场站——(1.5km)丹徒区政府站——（1.0km）镇江市丹徒区中医院--（1.1km）福临广场站——（1.2km）官庄桥站—— （1.8km）镇江大学城
站。
敷设方式：江苏大学站—贾家村站—纬三站—科技园站。此4站可从原有道路智慧大道下进行地下敷设。
科技园站—（2km）小马迹站—（3km）前北村站。此3站，沿线居民区较少，土地空旷，地势较高，从经济方面考虑，可采用地面线敷设，位于智慧大道一侧。
前北村站—（1.8km）华联超市站。可采用地面线敷设，沿恒顺大道中心带上。
华联超市站—(1.4km)镇江中国醋文化博物馆—(2km)西麓站—(1.5km)丹徒区客运中心站。沿线地形空旷，但地势较低，建筑稀少，可采用高架线敷设。
丹徒区客运中心站—(1.2km)丹徒区人民医院站。可采用沿瑞山路地下线敷设。
丹徒区人民医院站—(1.8km)宝龙广场站。可采用沿金谷路地下线敷设。
宝龙广场站—(1.5km)丹徒区政府站。可采用沿金谷路，龙山路地下线敷设。
城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)
