第三部分 需要部分记忆的科目：
一、G+Y双液压故障
操 纵 导 航 通 讯 条 件 出现ECAM警告 飞行状态 机组决策 宣布紧急状态 接到ATC指令 状态稳定后 执行ECAM程序 制定改航计划 进近准备 进近简令
备用法则，放轮后直接法则（人工配平不可用）.AP断开；A/T，FD可用。 红色尽快着陆!爬升阶段：改平飞，决策返航或转场；巡航阶段：非计划着陆机场的选择；下降阶段：可能要改平高度；进近阶段：可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序. MAYDAY*3，应答机7700 PF 证实故障：上ECAM故障显示、下ECAM系统状态显示、顶板相应按钮故障灯显示 PNF 读出EACM故障标题，确认故障。
保持好飞行状态，人工接管飞机。 监控飞行状态 爬升阶段：改平飞，决策返航或转场；巡航阶段：非计划着陆机场的选择；下降阶段：可能要改平高度；进近阶段：可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序 保持好飞行状态 下达飞行指令 非正常情况机组重新分工：“我操纵飞机，导航、通讯，你完成ECAM动作” 交叉检查ECAM执行情况 考虑就近着陆，评估飞机性能及附近机场状况，决定尽快着陆 保持飞行状态，监控准备情况 参照STS页，作周密的进近准备和详细的进近简令 完成ECAM总结的着陆和复飞部分 通知ATC宣布紧急状态；三次MAYDAY；应答机调7700 完成FCU动作和MCDU输入 开始执行ECAM程序 逐条完成ECAM动作 完成总结的巡航部分 从公司或ATC取得支援并获取航路和机场的气象条件 完成正常的进近准备 保持飞行状态，监控进近简令的完成 完成ECAM动作后 “G+Y总结的巡航部分” 完成下降进近检查单 参考ECAM总结的进近部分，按计划实施进近和着陆 进行至需 重力放轮时 进行至调定VREF+25时 进行着陆距离 程序时 状态页内容 “预习重力放轮程序” 可以到进近准备时输入 阅读QRH 2.11有关重力放轮内容，预位人工放起落架手柄至45°。 MCDU进近页输入修正的VAPP，修改目的地机场后，得出正确的形态全的VLS。另外可以查阅QRH双液压总结部分的进近速度加以核实. QRH双液压总结部分查距离。 完成QRH总结巡航部分 “核实着陆距离” “清除状态页，执行QRH总结巡航全部完成时 QRH总结巡航内容完成 部分” “听通播（或向ATC要天气），做进近准备” 完成正常进近准备，注意VAPP的核实和复飞速度限，（如在QRH2.05中查出缝翼3襟翼0最大速度200KTS，在复飞航路中输入复飞速度限制190KTS。） “接操纵” 保持好飞行状态，证实简令 “交操纵” 完成下降检查单 调定QNH 完成进近检查单 完成10000英尺动作 对照QRH总结进近内容执行进近 完成进近准备 “交操纵” 进近简令：包括核实STS页面，正PF执行进近简令 常的MCDU页面，阅读QRH总结的着陆、复飞部分内容。 进近简令完成 交接完成 过渡高度层 10000英尺 正常进近 “接操纵” “下降检查单” “调定修正海压” “进近检查单” 10000英尺动作 “G+Y总结的进近部分” 建立着陆形态，最好在平直下降中执行。 三转弯前 建立形态1 三转弯后 建立形态2 最迟在下滑道开始移动时开始建立形态3 “形态1、调下一档速度减5 ” “形态2、调下一档速度减5 ” “形态3，速度管理” “速度检查，形态1” 调定速度VFE-5 “速度检查，形态2” 调定速度VFE-5 “速度检查，形态3” 速度管理，监控减速。 核实形态3到位，减速到形态3的进近速度，此动作最迟在G/S*时完成，否则G/S* 后飞机开始下降将很难减速到目标速度VAPP。 G/S* “调复飞高度” 复飞高度调定 执行“重力放轮检查单”，减速板预位。 飞机开始正常下“重力放轮检查单” 降，确认机场天气稳定方可放轮，因为起落架重力放下将不能再收起。 证实起落架放好 “着陆检查单” 正常着陆 标准喊话 着陆 着陆后 五边飞机仰角很大，约8至10度，座椅可以调高一点，以免视线受阻。 着陆仰角大慎防擦尾，收光油门要慎重。 不要拉反推 人工刹车，压力不可以超过1000PSI，防止刹爆轮胎，保持好方向。 完成着陆检查单 标准喊话 标准喊话 提醒反推不可用 监控剩余扰流板工作，人工刹车的工作和飞机减速情况，连续报出刹车压力“左**，右**”。 在跑道上 停住飞机
使用停留刹车，等待拖车，旅客广播：“（乘务组，各位旅客，现在是机长广播，飞机已经安全着陆，请大家在座位上坐好，我们等待拖车）” 通知ATC，联系签派。启动APU，完成着陆后检查单。 二、G+B双液压故障
操 纵 导 航 通 讯 条 件 出现ECAM警告 飞行状态 机组决策 宣布紧急状态 接到ATC指令 状态稳定后
备用法则，放轮后直接法则（人工配平可用）；AP断开；A/T，FD可用；进近开始建立形态时建议脱开A/T。 红色尽快着陆!爬升阶段：改平飞，决策返航或转场；巡航阶段：非计划着陆机场的选择；下降阶段：可能要改平高度；进近阶段：可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序. MAYDAY*3，应答机7700 PF 证实故障：上ECAM故障显示、下ECAM系统状态显示、顶板相应按钮故障灯显示 PNF 读出EACM故障标题，确认故障。
保持好飞行状态，人工接管飞机。 监控飞行状态 爬升阶段：改平飞，决策返航或转场；巡航阶段：非计划着陆机场的选择；下降阶段：可能要改平高度；进近阶段：可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序 保持好飞行状态 下达飞行指令 非正常情况机组重新分工：“我操纵飞机，导航、通讯，你完成ECAM动作” 交叉检查ECAM执行情况 考虑就近着陆，评估飞机性能及附近机场状况，决定尽快着陆 保持飞行状态，监控准备情况 参照STS页，作周密的进近准备和详细的进近简令，完成ECAM总结的着陆和复飞部分。 通知ATC宣布紧急状态；三次MAYDAY；应答机调7700 完成FCU动作和MCDU输入 开始执行ECAM程序 逐条完成ECAM动作 完成总结的巡航部分 从公司或ATC取得支援并获取航路和机场的气象条件 完成正常的进近准备 保持飞行状态，监控进近简令的完成 执行ECAM程序 制定改航计划 进近准备 进近简令 完成ECAM动作后 “G+B总结的巡航部分” 完成下降进近检查单 参考ECAM总结的进近部分，按计划实施进近和着陆 进行至 需重力放轮时 进行至调定VREF+25时 “预习重力放轮程序” 可以到进近准备时输入 阅读QRH 2.11有关重力放轮内容，预位人工放起落架手柄至45°。 MCDU进近页输入修正的VAPP，修改目的地机场后，得出正确的形态全的VLS。另外可以查阅QRH双液压总结部分的进近速度加以核实. 进行着陆距离 程序时 状态页内容 全部完成时 QRH总结巡航 内容完成 “核实着陆距离” “清除状态页，执行QRH总结巡航部分” “听通播（或向ATC要天气），做进近准备” QRH双液压总结部分查距离。 完成QRH总结巡航部分 完成正常进近准备，注意VAPP的核实和复飞速度限，（如在QRH2.05中查出缝翼3襟翼0最大速度200KTS，在复飞航路中输入复飞速度限制190KTS。） “接操纵” 保持好飞行状态，证实简令 “交操纵” 完成下降检查单 调定QNH 完成进近检查单 完成10000英尺动作 对照QRH总结进近内容执行进近 执行指令，执行FCU动作，监控飞机状态 “速度检查，形态1” 调定速度VFE-5 重力放轮 完成进近准备 “交操纵” 进近简令：包括核实STS页面，正PF执行进近简令 常的MCDU页面，阅读QRH总结的着陆、复飞部分内容。 进近简令完成 交接完成 过渡高度层 10000英尺 正常进近 “接操纵” “下降检查单” “调定修正海压” “进近检查单” 10000英尺动作 “G+B总结的进近部分” 建立着陆形态，最好在平直下降中执行。 下降高度过程中 跟好FD，在“OPEN DES”方式后油 门杆收至IDLE位，断开A/T 三转弯前建立 形态1 速度200KTS，天气稳定，决定重力放轮 “形态1、调下一档速度减5 ” “重力放轮检查单” 起落架放好，状态“形态2，调下一档速度减5” 稳定，建立形态2 轮放好，形态2到位时，下降率较大 高度将要改平 最好在下滑道开始移动时开始建立形态3，以完成稳定进近 G/S* 证实着陆形态 建立完毕 着陆 柔和的加油门至46%N1左右，减少下降率到1000feet/m 柔和的加油门至64%N1左右。改平飞，注意使用人工配平轮。 “形态3，速度管理”，收油门至五边下降的基准N146%左右，调速 “速度检查，形态2”，调定速度-5 监控状态，标准喊话。 监控状态，标准喊话。 “速度检查，形态3” 速度管理，监控减速。 “调复飞高度” “着陆检查单” 收光油门要慎重 复飞高度调定 完成着陆检查单 标准喊话 着陆后 在跑道上 停住飞机（前轮转弯不可用） 前轮转弯可用
双发反推全打开，防止拉错。 人工刹车，因为防滞 可用，正常使用刹车压力，保持好方向。 使用停留刹车，等待拖车，旅客广播：“（乘务组，各位旅客，现在是机长广播，飞机已经安全着陆，请大家在座位上坐好，我们等待拖车）” 正常使用前轮转弯滑回。 提醒反推可用，人工刹车。 监控剩余扰流板工作，人工刹车的工作和飞机减速情况，不用报压力。 通知ATC，联系签派。启动APU，完成着陆后检查单。 通知ATC，联系签派，完成着陆后检查单。 操作技巧：
1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。
所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。
2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方法，如果处于巡航阶段，可以先
阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近准备时再逐条完成ECAM的状态页内容，如果在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于刚刚起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时间，争取尽快落地。 3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts
为宜。进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。
G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。
在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。
4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态
不稳定错过进近时机，造成复飞。
5. 着陆技巧：注意偏离SOP的喊话，防止避免檫机尾，特别是G+Y，由于襟翼不工作，飞
机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，防止擦机尾（13.5°）。
6. 复飞程序：复飞后返场着陆则保持CONF3形态，起落架不能收上，速度MAX SPD-10建立
起落航线着陆。复飞后改航则选择光洁形态。如果缝翼或襟翼在0位，正常操作；如果缝翼或襟翼不在0位，速度MAX SPD-10。
7. 着陆刹车：G+Y只有黄系统刹车储压器供压（只能使用7次全程刹车）并且防滞不工作，
着陆后人工控制刹车，刹车压力不能大于1000psi，PNF及时报出刹车压力，避免刹爆轮胎。G+B是带防滞的人工刹车，正常使用人工刹车即可。
8． G+Y前轮转弯不工作，G+B前轮转弯可能不工作（不同飞机型号不同），着陆后在跑道上
停住，等待拖车支援。前轮转弯可用则正常滑回。 9． 注意联系签派和ATC，请求地面援助。
A320模拟机训练笔记(3)需要部分记忆 - 图文
