LNG加注站工作人员测试内容 一、
基础知识
LNG液化天然气的特性 二、 三、
加液机 阀门
常见故障 产生原因 预防、排除方法 阀体和阀盖的泄漏 1.铸铁件铸造质量不高，阀体和阀盖体上有砂眼、松散组织、夹渣等缺陷 2.天冷冻裂；
3.焊接不良，存在着夹渣、未焊接，应力裂纹等缺陷 4.铸铁阀门被重物撞击后损坏
1.提高铸造质量，安装前严格按规定进行强度试验；
2.对气温在0°和0°以下的阀门，应进行保温或拌热 ，停止使用的阀门应排除积水
3.由焊接组成的阀体和阀盖的焊缝，应按有关焊接操作规程进行，焊后还应进行探伤和强度试验；
4.阀门上禁止推放重物，不允许用手锤撞击铸铁和非金属阀门，大口径阀门的安装应有支架
填料处的泄露（阀门的外漏，填料处占的比例为最大） 1．填料选用不对，不耐介质的腐蚀，不耐阀门高压或真空、高温或低温的使用；
2．填料安装不对，存在着以小代大、螺旋盘绕接头不良、上紧下松等缺陷
3．填料超过使用期，已老化，丧失弹性； 4．阀杆精度不高，有弯曲、腐蚀、磨损等缺陷； 5．填料圈数不足，压盖未压紧；
6．压盖、螺栓、和其他部件损坏，使压盖无法压紧；
1
7．操作不当，用力过猛等；
8．压盖歪斜，压盖与阀杆间空隙过小或过大，致使阀杆磨损，填料损坏； 1．应按工况条件选用填料的材料和型式；
2．按有关规定正确的安装填料，盘根应逐圈安放压紧，接头应成30℃或45℃；
3．使用期过长、老化、损坏的填料应及时更换；
4．阀杆弯曲、磨损后应进矫直、修复，对损坏严重的应及时更换； 5．填料应按规定的圈数安装，压盖应对称均匀地把紧，压套应有5mm以上的预紧间隙；
6．损坏的压盖、螺栓及其他部件，应及时修复或更换
7．应遵守操作规程，除撞击式手轮外，以匀速正常力量操作； 8．应均匀对称拧紧压盖螺栓，压盖与阀杆间隙过小，应适当增大其间隙：压盖与阀杆间隙过大，应予更换
密封面的泄漏 1、密封面研磨不平，不能形成密合线； 2、阀杆与关闭件的连接处顶心悬空、不正或磨损； 3、阀杆弯曲或装配不正，使关闭件歪斜或不逢中；
4、密封面材质量选用不当或没有按工况条件选用阀； 1、按工况条件正确选用颠垫片的材料和型式；
2、精心调节，平稳操作；
3、应均匀对称地拧螺栓，必要时应使用扭力扳手，预紧力应符合要求，不可过大或小。法兰和螺纹连接处应有一定的预紧间隙；
4、垫片装配应逢中对正，受力均匀，垫片不允许搭接和使用双垫片； 5、静密封面腐蚀、损坏加工、加工质量不高，应进行修理、研磨，进行着色检查，使静密封面符合有关要求；
6、安装垫片时应注意清洁，密封面应用煤油清，垫片不应落地 密封圈连结处的泄漏 1、密封圈辗压不严； 2、密封圈与本体焊接，堆焊质量差；
2
3、密封圈连接螺纹、螺钉、压圈松动；
5、密封圈连接而被腐蚀 ； 1、密封辗压处泄漏应注胶粘剂再辗压固定；
2、密封圈应按施焊规范重新不解之补焊。堆焊处无法补焊时应 清除原堆焊和加工；
3、卸下螺钉、压圈清洗，更换损坏的部件，研磨密封与连接座密合面，重新装配。对腐蚀损坏大较大的部件，可用焊接、粘接等方法修复；
4、密封圈连接面被腐蚀，可用研磨，粘接等方法修复，无法修复时用应更换密封圈
关闭件脱落产生泄漏 1、操作不良，使关闭件卡死或超过上死点，连接处损坏断裂；
2、关闭件连接不牢固，松劲而脱落；
3、选用连接件材质不对，经不起介质的腐蚀和机械的磨损； 1、正确操作，关闭阀门不能用力过大，开启阀门不能超过上死点，阀门全开后，手轮应倒转少许；
2、关闭件与阀杆连接应牢固，螺纹连接处应有止退件；
3、关闭件与阀杆连接用的紧固件应经受住介质的腐蚀，并有一定的机械强度和耐磨性
四、 4.1
储罐槽车
LNG槽车卸车操作规程
1.操作人员穿戴好防护用具，指挥车辆停靠指定位置并将发动机熄火。 2.将接地夹连接到槽车上，将充液软管，增压液相管，气相软管分别与槽车的充液口，增压液相口，气相口连接起来。（连接时法兰保持清洁，不能有杂物和水
。
对
角
紧
螺
栓
，
切
勿
一
次
拧
紧
）
3.关闭储罐区管道放空总阀，打开储罐气相阀；关闭管道回液阀，打开储罐上进液阀（若槽车初始压力高于
0.2MPA
则使用下进液）
4.打开卸车台管道上气相阀门，在分别打开槽车上的气相放空阀，液相放空阀和
3
自增压放空阀，使用管道压力吹扫软管并预冷，吹扫时观察软管，管路是否有泄漏，吹扫完成当管线有结霜后关闭槽车放空阀。 5.打开槽车的出液气动阀，增压液相气动阀，气相气动阀。 6.打开槽车气相回气阀进行压力平衡，压力平衡后缓慢开启增压液相手动阀。给槽车增压，增压到比储罐压力高于0.15MPA-0.2MPA时，依次打开槽车出液液相手动阀。潜液泵液相阀。卸车泵气相放散阀进行对泵预冷。 7.泵预冷完成后，按压卸车控制盒上开始按钮，泵开始启动，待泵出口压力平稳后，打开泵出口阀，开始向储罐卸液。观察泵出口压力表读数，确保泵出口压力高于槽车压力0.2MPA，通过泵出口回流阀开启程度调节泵出口压力。 8.在全部卸车过程中需要一直观察槽车，储罐的液位和压力以及泵的出口压力，管
线
连
接
处
有
无
泄
漏
。
9.当储罐充满或槽车卸液完毕时，按压卸车控制盒上的停止按钮，将泵停止运行
。
10.关闭槽车上的增压液相气动阀，回气气动阀，出液液相阀；关闭卸车台上的增压液相气动阀，回气气动阀，出液液相阀。 11.依次打开槽车上液相放空阀，增压液相放空阀，回气气相放空阀，放空管道中
的
残
余
液
体
和
气
体
。
12.当放空完成后，拆下与槽车连接处的软管，再关闭槽车液相手动阀，增压手动13.
阀
，拆
气
相下
手
动静
阀
。电
各
处连
放
空接
阀
。 线
14.将软管放回原来的位置，引导槽车驶离卸车区域。
移动式压力容器典型结构，主要受压元件，基本参数，容器内介质特性 1，简述汽车罐车按罐体形式有哪几种车？按车与罐体链接形式分为哪几种。并简述其中一种车的特点。
答：第一问：
4
汽车罐车按罐体形式分为裸式罐车（也称常温罐车）和绝热层罐车（也称低温罐车），按车与罐体的连接分为固定式和半挂式两类。
共分常温固定式和常温半挂式，低温固定式和低温半挂式四类车罐车。 第二问：
固定式常温罐车特点：固定式常温罐车是指罐体永久的固定在载重汽车的底盘上，一般都采用螺栓连接结构，具有坚固，牢固，美观，稳定，安全等特性，在设计与制造中，可以根据汽车底盘的技术特点进行整体设计，附件和有关装置能够得到比较合理的安排，外形也比较协调美观，更主要的是由于罐体直接落在大梁上，可以大大降低重心高度：具有较高的运行稳定性，提高了安全行驶速度：使整车具有较高的通过性和较高的经济性。装载能力受汽车载重量限制，罐体也不行做的太大，运输成本较半挂式大。
2：移动式压力容器罐体的主要受压元件有哪些？ 答：
罐体中的主要受压元件包括简体，封头以及公称直径大于或者等于50mm的接管，凸缘，法兰，法兰盖板等。
3：按照移动式压力容器运输时罐内介质物理状态的不同，气体分为哪几类？并回答其中一类气体的定义。
答：1，按照运输时介质物理状态的不同，气体分为压缩气体，高（低）压液化气体，冷冻液化气体等。
2·1压缩气体的定义，指在-50℃下加压时完全是气态的气体，包括临界温度低于或者等于-50℃的气体：
2·2高（低）压液化气体的定义，是指在温度高于-50℃下加压时部分是液态的气体，包括临界温度在-50℃和65℃之间的高压液化气体和临界温度高于65℃的低压液化气体。
2·3冷冻液化气体的定义，是指在运输过程中由于温度低而部分呈液态气体。
4:；移动式压力容器内的介质为什么要以临界温度划类，如何划分的？
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LNG加注站工作人员考试试题及答案
