(整理)临近既有线沉降观测和水平位移观测实施方案

由天下分享时间：2025/3/21 21:55:18 加入收藏我要投稿点赞

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1 总则

1.0.1 为了顺利完成合蚌双凤特大桥的施工，保障既有线运营安全，制定本方案。

1.0.2 本方案适用于中铁四局联合体合肥枢纽HFSN-I标四分部线下工程施工期间临近既有线观测。

1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映既有线实际状况，保障其运营安全。

1.0.5 编制依据如下：

(1)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (2)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；

(3)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (4)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号） (5) 设计文件

2编制范围

DK116+500～DK122+000段合蚌双凤特大桥临近既有线段线下工程等。

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3工程概况

3.1工程概述

合肥枢纽北连正在建设的合蚌客运专线，南与合宁、合武铁路相衔接，是京福高速铁路的重要组成部分。 3.2本标段施工范围及内容

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标四分部施工范围为：合蚌线DK116+500～DK122+000，共计5.5km；蚌福联络线BFDK8+600～BFDK14+100，共计5.5km。主要工程数量为：合蚌双凤双线特大桥5500延长米/1座，蚌福双凤双线特大桥5500延长米/1座，其中（40+64+40）米连续梁2座，门式墩5座（合蚌双凤特大桥3座，蚌福双凤特大桥2座）；改建淮南线1.6Km（GK83+100～GK84+700），改建铝厂专用线0.6Km(K0+000～K0+600),路基填筑及轨道铺设；涵洞4座(接长既有圆管涵2座，新建框架涵2座)； CRTSⅡ型板式无砟道床11km。

其中合蚌双凤特121+023.662-121+998.542段及116+521.462-120+440.592段临近既有线。 3.3 观测时间及范围

观测时间从基坑开挖前一天至基坑回填后两个月，根据现场实际施工时间：2010年4月—2011年1月。

观测范围为合蚌双凤特大桥99#-218#、235#-266#，此段墩台临近既有淮南线。共152个开挖基坑，每个基坑设置三个观测标石，共456个观测点。 3.4地形地貌

本段线路位于长丰县双墩集境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江

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淮岗地丘陵区，岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。平岗、缓岗一般分布于丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。

4 变形测量的技术要求

4.0.1 合肥枢纽HFSN-I四分部线下工程临近既有线沉降与变形观测工作以既有线路基的的垂直位移观测和水平位移观测为主。

4.0.2 合肥枢纽HFSN-I四分部临近既有线沉降与变形观测的高程系统应采用1985国家高程基准,坐标系统采用WGS-85坐标系。

4.0.3基准点选择优先考虑利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点。结构物的变形监测应充分利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 4.1 测量等级及精度要求

4.1.1 本线变形测量（包括垂直位移和平面位移）按《建筑沉降变形测量规程》中三等精度标准执行。

表4.1.1 测量等级及精度要求