104型分配阀结构原理图

3、均衡部

用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。（作用活塞、作用阀， 旧称：均衡活塞、均衡阀）

组成：作用阀、 作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

4、局减阀

用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L的部分气进入Z（50～ 70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。 组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。 局减活塞：内通Z，外通D。

局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。 局减阀套：有八个φ1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。

5、增压阀

用途：紧急制动时上移，使F的部分气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。（可增加Z压力10～15%。） 组成：增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。

原理：L气压下降→阀杆上移；F与R相通，则F的部分气→R；R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。

Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。

（三）紧急阀

用途：紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。

组成：紧急活塞、安定弹簧、放风阀（阀座、导向杆、弹簧）等。