美国大学生数学建模竞赛优秀论文翻译

由天下分享时间：2025/1/26 12:14:25 加入收藏我要投稿点赞

优化和评价的收费亭的数量景区简介

由於公路出来的第一千九百三十，至今发展十分迅速在全世界逐渐成为骨架的运输系统，以其高速度，承载能力大，运输成本低，具有吸引力的旅游方便，减少交通堵塞。以下的快速传播的公路，相应的管理收费站设置支付和公路条件的改善公路和收费广场。

然而，随着越来越多的人口密度和产业基地，公路如花园州公园大道的经验严重交通挤塞收费广场在高峰时间。事实上，这是共同经历长时间的延误甚至在非赶这两小时收费广场。

在进入收费广场的车流量，球迷的较大的收费亭的数量，而当离开收费广场，川流不息的车辆需挤缩到的车道数的数量相等的车道收费广场前。因此，当交通繁忙时，拥堵现象发生在从收费广场。当交通非常拥挤，阻塞也会在进入收费广场因为所需要的时间为每个车辆付通行费。

因此，这是可取的，以尽量减少车辆烦恼限制数额收费广场引起的交通混乱。良好的设计，这些系统可以产生重大影响的有效利用的基础设施，并有助于提高居民的生活水平。通常，一个更大的收费亭的数量提供的数量比进入收费广场的道路。

事实上，高速公路收费广场和停车场出入口广场构成了一个独特的类型的运输系统，需要具体分析时，试图了解他们的工作和他们之间的互动与其他巷道组成部分。一方面，这些设施是一个最有效的手段收集用户收费或者停车服务或对道路，桥梁，隧道。另一方面，收费广场产生不利影响的吞吐量或设施的服务能力。收费广场的不利影响是特别明显时，通常是重交通。

其目标模式是保证收费广场可以处理交通流没有任何问题。车辆安全通行费广场也是一个重要的问题，如无障碍的收费广场。封锁交通流应尽量避免。模型的目标是确定最优的收费亭的数量的基础上进行合理的优化准则。主要原因是拥挤的

随着经济的发展，交通系统逐渐形成和完善自己。不同种类的车辆已迅速改善的数量，质量，速度，和类型。为了支付维修费用的高速公路，收费站系统的建立。然而，费时费给我们带来的拥塞，高度增加烦恼的司机。

一般来说，在收费亭的数量大于数量的车道。因此，2种拥挤包括：入口和出口拥塞，拥塞。根据我们的研究，主要原因有如下的拥挤： ?充电速度总是更慢的速度比汽车的到来，使等待； ?的收费亭的数量是不适当的，通常不超过实际需要； ?成本充电时间是根据收集方法； ?当驾驶者选择支付方式，时间将被推迟；

?之外，效率低下，收费机，没有及时的维护工作，长时间使用后。假设

?车辆的收费站独立每分钟服从泊松分布，和平均过程保持不变，在任何时候； ?收费站是相互独立的；

?服务能力，每个收费站是负指数分布；

?车辆进入车道从出口的每一分钟都服从正态分布； ?服务速度等于各收费站；

?收费广场是大到足以容纳的车辆当拥塞发生； ?原则，收费站必须服从，先来者必须先得到服务。模型分析

一个成功的设计最大限度地减少驾车人的烦恼收费站等待的同时确保充分利用工作费。因此，我们选择以下标准进行优化模型： ?减少平均等待时间； ?保证充分利用。

传统的研究主要集中在三种方法解决的目标：

?分析排队论； ?传统交通模型； ?仿真。

性质和复杂的收费广场需要一种方法能够处理的排队过程和交通流在收费广场。