SAE J2530（2004年3月发布） 中文翻译稿
注：本译稿配合英文版原稿使用，且只限于本公司内部使用
轿车和轻卡的零售市场车轮性能要求与试验流程
1. 范围
此SAE标准主要被推荐适用于正常公路上行使的轿车、轻卡、多功能乘用车零售市场车轮的性能和取样要求、试验程序及标记要求，对于以上车辆的拖车所用的零售市场车轮，应执行SAE T1204标准。这些性能要求仅适用于表1和表2中所列材料制造的车轮。标准中增加了一些命名和术语来描述典型的车轮，与过去OEM使用的可能有所不同。所有的试验程序和要求都基于参考资料所列的SAE标准。
2. 参考资料
2.1 适用文献
下列出版物在指定范围内组成了本标准。最新版本的SAE出版物仍将适用。 2.1.1 SAE 出版物
2.1.2 来源于SAE ，400 COMMONWEALTH DRIVE ，WRRENDALE，PA 15.96-0001 SAE J328 ——车轮-轿车和轻卡的性能要求以及测试流程 SAE J175 ——车轮-冲击实验流程-道路交通工具 SAE J1204——车轮-休闲娱乐用车、拖车-测试标准 SAE J1982——术语-轿车，轻卡以及多功能车辆的车轮 SAE J179—— 分类-整体式和组合式轮辋-卡车
2.1.2 轮胎和轮辋协会发布 来自轮胎轮辋协会 ，INC，175 MONTROSE WEST AVENUE ，SUITE 150 ，COPLEY 44321
年鉴 轮胎和轮辋协会
3. 定义 3.1 零售市场车轮
这种分类用于那些为了配合多种车辆使用而设计的车轮，可以对原来买这些车的公众销售。零售市场车轮是作为OEM车轮的替换品。 3.2 功能扣件
联结装置比如：螺钉，铆钉或者筋条这些用于连接相互独立的轮子的部件的装置。 3.3 螺栓/螺母
用于将车轮安装于车辆上的硬件 3.4 偏距
内偏距、0偏距、外偏距在SAE J1982 图 3 中已经做出定义。 3.5 轮子载荷
轮子的最大载荷应该由制造商标明，载荷不能小于车轮预期装的汽车（车轮制造厂家指定）在静止状态下最重轮轴载荷（车辆制造厂指定）的一半。
4. 车轮标记
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执行此标准的车轮必须做包含以下信息的永久性标记。刻印必须清晰可见并且字体大小不能小于3.0mm。 4.1 车轮制造商的名字，商标或符号
4.2 生产日期，包括月/日/年 或者月/年，两者仍选其一或进行专门指定 4.3 车轮制造商的产品编号或者代码 4.4 制造商国籍
4.5 轮辋的尺寸指示-直径和宽度
4.6 经过按此标准进行实验确认过的车轮的设计载重，以LBS/KG注明。
4.7 在轮胎最大额定气压下安装轮胎后的最大直径，制造商以英寸或毫米来注明。
4.8 如果轮辋制造商的轮子有严格的轮胎要求，那么所有的成品必须永久注明这个规定。比如：“不能用于子午轮胎”
4.9 “DOT” 标志，表明车轮制造商的产品符合所有适用车辆的安全标准。在“DOT”的后面，标记一个符号表明轮辋标准的依据来源： T 轮胎和轮辋协会
E 欧洲轮胎轮辋技术组织 J 日本汽车轮胎制造商协会 B 英国标准协会 S 北欧轮辋轮胎组织
A 澳大利亚轮辋轮胎协会
4.10 “SAE J2530”标记 应该被铸造、刻印或用标签贴在符合本标准的车轮上。
5. 车轮限定 如果有可能，测试样轮应该是未进行表面处理的，但应该通过表面处理的过程以复制最终成品的效果和特性。
5.1 测试样轮的选择
用于测试的样轮必须是已生产或即将生产的车轮中有代表性的。 5.2测试样轮的数量
动态弯曲疲劳实验（第六部分）试验轮数量规格见表1；动态径向疲劳实验（第七部分）试验轮数量规格见表2。试验样轮数量从2到7之间选择，均有与之对应的最小转数要求。最小转数是根据材料的疲劳曲线及WEIBULL统计学而定的，是按90%的可靠性、50%的信心、β（斜坡）=2来选定的。只要试验样轮能达到最小转数要求，任何的联合都是可以的。
用于冲击实验（第八部分）的试验样轮数量是两个。 5.3 重新试验和补充的模型变化要求
在款式，直径，材料，载重的增加，不同组合尺寸的交叉搭配，最大轮胎直径，轮辋偏距或者功能性附件的任何改变都需要进行重新测试。
对只有偏距和轮辋宽度改变的车轮，需要用计算出来的最大弯矩，对最少螺栓孔数的车轮，分别对按第5部分规定选择出来的最大螺栓孔节圆和最小螺栓孔节圆的车轮进行试验。 5.4 试验样轮的检查
裂纹的鉴别检查可以采取目视检查，但要求检查者在无光学辅助条件下达到20/20的校正视力。推荐使用对裂纹的着色检查，但不是强制的。 5.5 接受标准
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如果车轮通过第6，7，8部分中的测试规范并符合接受标准，车轮就符合本标准。
6. 动态弯曲疲劳试验 6.1 性能要求
被测试的车轮，当被提交进行以下测试程序的时候，必须达到表1中的最低性能要求。
6.2 设备 见SAE J328 6.3 流程 见SAE J328 6.4 弯曲力矩
测试样轮的弯曲力矩（力X力臂长度）计算公式为：M= W（Ru +d）S (Eq. 1) 这里：
W= 车轮制造商指定的车轮额定载荷
R=在当前轮胎与轮辋年鉴中规定的或车辆/车轮制造商指定的车轮所使用轮胎的最大静载半径
U=路面与轮胎摩擦系数，u=0.7
d=轮子的内偏距或外偏距；内偏距取绝对值，外（负）偏距取相反数。 S=试验强化系数-见表格1。使用被测试的车轮类型对应的一个系数。 注意：计算弯曲力矩时，所有的尺寸单位必须是同一个系统。 6.5 试验标准/试验终止 6.5.1 合格标准
如果试验车轮的条件符合第5部分的各项要求，并且规定数量的车轮在测试中完成了最小的转数要求，那么可视为该车轮通过实验。 6.5.2 测试的终止
如果以下任何一种情况发生，终止测试：
a 当车轮相对初始加载点的偏移超过20%
b 按表1规定完成试验样轮对应的最小转数时进行检查，在车轮金属基体出现贯穿一个截面的可见性裂纹，或者已存在的裂纹出现明显的疲劳扩展至贯穿车轮的任何截面。仅仅是车轮表层的裂痕不能终止试验。
c 按表1完成最小转数后，一个或多个螺母松动，扭矩下降至初始扭矩的60%以下。如果松脱是由于螺栓，螺母损坏引起的，参见6.5.2 e。
d 紧固件出现断裂或裂纹。
e 螺母或其它试验装夹零件的损坏不需终止试验，但可能引起车轮的损坏和试验无效。
7. 动态径向疲劳
7.1 性能要求
被测试的车轮，当被提交进行以下测试程序的时候，必须达到表2中的最低性能要求。 7.2 设备 见SAE J328 7.3 程序 见SAE J328 7.4 径向负载
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