⒊ 后期拉缸有明显的敲缸和窜气声，动力也明显下降。随油门加大响声也随之加重，声音杂乱，发动机出现抖动。严重时会打碎活塞或损坏缸体。
对于这种状况必须更换气缸套、活塞和活塞环。
3 3-7、发动机着火敲击声
发动机的着火敲击是由于着火滞后期过长，压力升高率过大，致使发动机工作粗暴而形成的。其特征是在急加速时发出尖锐、清脆而连续的、类似金属的敲击声。在怠速或小负荷工作时较明显，同时伴有机体振动。在大负荷高转速时响声相对较弱，运转也相对平稳。
⑴ 原因
① 喷油提前角过大。
② 柴油的标号不符合标准，十六烷值太低。
③ 喷油量过大或供油间隔角不均。
④ 喷油器的雾化质量过差。
⑤ 发动机温度过低。
⑵ 诊断与处理方法
① 采用汽车路试的方法先初步诊断。以高档低速平稳行驶，然后油门急速加到底，若发动机发出强烈而尖锐的敲击声，且长时间不消失，而稍抬油门踏板时，响声立即减弱或消失，重加油门时响声又出现，则可认为是着火敲击声响。可将喷油时间稍推迟，再进行路试。如果响声消失，则说明是喷油时间过早引起的。
② 若推迟喷油时间，响声不变，说明供油正时准确，可更换柴油后再进行路试，如果响声消失，则说明是柴油品质低劣引起的。
③ 采用半断油试验，即拧松喷油器高压油管接头，使部分油喷在外面，以减少向缸内的供油量。如果响声和排烟消失，则说明是该缸供油量过大所致。
④ 如果采用半断油试验，声响只减弱而不消失，必须完全断油后响声才消失，则说明是该缸供油时间过早或喷油器雾化质量过差引起的着火敲击声响。应注意检查喷油器的喷雾情况。
⑤ 因个别缸供油量过大引起的着火敲击声，亦可采取冷起动后，用手摸对应缸的排气歧管的方法判断；对于大负荷有敲击声的，用手摸喷油器下部及其附近的气缸盖，如感觉被摸缸
的温度比其他缸热，则说明是该缸供油量过大。也可用手握高压油管，感觉脉动较大的则是该缸供油量过大。
⑥ 个别缸供油量过大或供油时间过早，应拆下喷油泵在试验台上调试该缸供油量和供油间隔角，并对其他各缸的供油量和供油间隔角进行检查。
33-8、气门脚响
气门脚响的现象是发动机在低转速时，上部发出有节奏的清晰均匀的“嗒嗒”声，且转速升高，声响也随之增大。另外，该响声并不随温度的变化 _和单缸断油而变化。
⑴ 原因
① 气门脚间隙调整不当或调整螺钉锁紧螺帽松动。
② 气门间隙调整螺钉或摇臂磨损。
③ 凸轮磨损量过大，工作时使挺杆产生跳动。
④ 气门推杆变形。
⑵ 诊断与处理方法
① 气门脚响声不随温度的变化而变化，但随转速的高低而改变响声频率。在气门室罩盖处和怠速时声音清晰。
② 单缸断油试验也不会影响其响声变化。
③ 为了避开低速下着火敲击声的干扰，可采用提高转速后迅速收油门，趁发动机降速时听的方法诊断。
④ 打开气门室罩盖，用手捏住气门摇臂感觉振动相对较大的，即为该气门脚响。
⑤ 用塞尺插入间隙处，声响消失时为该气门脚响。
⑥ 用手压住气门摇臂随其上下移动，若声响减弱或消失，则说明气门杆与导管或摇臂与摇臂轴间隙过大。
⑦ 若已查明是气门间隙过大引起的响声，应调整间隙。
⑧ 若调整后仍有响声，应检查凸轮的磨损（即测量凸轮的顶高）和推杆有无变形。如有磨损或变形应予以更换。
33-9、气门弹簧响
气门弹簧响表现在发动机怠速时，可清楚的在气门罩盖处听到“喀哒喀哒”的响声，且有时带有嗡声，严重时汽车的加速性能下降，并伴有起动困难和个别缸工作不良的现象。
⑴ 原因
① 气门弹簧质量差，弹力过弱或歪斜。
② 气门弹簧断裂。
⑵ 诊断与处理方法
① 气门弹簧响主要是由于弹簧断裂引起的，它的声音没有气门脚响的余音干净。气门弹簧是否断裂，拆开气门室罩盖就可以看出。
② 在响声不很明显的情况下，可抖动油门，当发动机改变转速时，气门弹簧会发出明显的无节奏的异响。
③ 在静态下，可用旋具撬动弹簧检查，也可用旋具滑动敲击弹簧，若声音不同于其他弹簧，有沙哑声，则说明该弹簧有裂纹或折断，应及时更换。
④ 若在途中同时有几根弹簧折断，影响行驶，可就地停车，拆下断弹簧后，将两端平面相对，再按原方式装在气门杆部，暂可以工作，但到维修点后必须更换。
33-10、气门挺杆异响
气门挺杆响的特征是发动机怠速运转时，听到类似气门间隙过大产生的“嗒嗒”声，响声清脆而有节奏，当温度变化或进行单缸断油试验时，响声并不变化，但中速以上可减弱或消失。
⑴ 原因
① 气门推杆弯曲变形。
② 挺杆与挺杆孔磨损严重，产生失圆和间隙大。
⑵ 诊断与处理方法
① 检查时，拆下气门室罩盖，用手按住靠近缸盖边的推杆侧并朝凸轮轴旋转方向给以适当的侧向力，使其上下移动工作时减少摆动。再仔细听，声音减小或消失者为该挺杆响。
② 发现挺杆响，先检查推杆是否变形，若有变形应予以矫正或更换。更换新件时，必须注
意质量检查。
当推杆完好时，再检查挺杆与挺杆孔的圆度、圆柱度或配合间隙是否过大。应及时予以修复，并且对润滑油路进行检查、保养。
33-11、凸轮轴响
凸轮轴的敲击声发闷 _而有节奏，在发响的同时， _凸轮轴轴肩附近有振动感。
⑴ 原因
① 各座孔不同心。
② 凸轮轴弯曲或变形。
③ 轴孔与凸轮轴配合间隙过大。
④ 凸轮轴轴向窜动。
⑵ 诊断与处理方法
① 用听诊器或旋具抵触在气缸体凸轮轴附近听诊，若有振动响声，则可确诊为该轴承发响。
② 声响规律一般是怠速、中速时较清晰，高速时声音杂乱或减弱。
③ 若凸轮轴窜动，则应进行轴向间隙调整。
④ 凸轮轴变形或轴承间隙过大应进行修理。
33-12、正时齿轮室异响
发动机工作时，有时在齿轮室端发出异常响声，且声音随转速升高而增大，是正时齿轮室异响。
⑴ 原因
① 各传动齿轮的齿隙过大。
② 新装的齿轮齿隙过小。
③ 齿轮损坏。
④ 固定螺钉松动。
⑵ 诊断与处理方法
① 可借助金属杆在齿轮室抵触听诊。
② 当发动机低速运转时，有“哗啦哗啦”声，轻轻地轰油门可听到转速变化的瞬间有“嘎啦”的一下重响，则说明齿隙过大有撞击的声音，应对此间隙进行调整。
③ 新安装的齿轮如果运转时发出“嗷”声，转速越高声音越大，说明间隙过小，必须重新调整，若声音不太大，可不必调整，但使用初期不可高速运转，以免损伤齿轮。
④ 当发动机在高怠速运转时，有不均匀的“咯啦”声，如果提高转速响声变杂乱，则为齿轮损坏。对此应拆下齿轮盖观察，予以更换。
⑤ 中速以上运转，响声杂乱而强烈，且伴有振动感，降速时会发出撞击声，然后消失，则可认为是紧固螺母或螺栓松动，应及时给予紧固。
33-13、风扇叶异响的诊断与处理方法
发动机在工作时，随着风扇叶长时间使用，有时会突然发出“哗啦哗啦”嘈杂的响声，尤其是随着发动机转速的上升，噪音也相应增大，这类现象称为风扇叶片异响。
⑴ 原因
① 由于风扇叶片的振动，叶片与风扇叶轮毂的铆钉松动。
② 风扇紧固螺钉松动。
③ 风扇叶片根部产生了裂纹，改变了叶片的倾斜角度。
④ 风扇叶片断裂。
⑵ 诊断与处理方法
① 在汽车运行过程中，若突然听到异响，则应立即熄火，再停车检查，以避免因风扇叶片断裂而打坏散热器。
② 用起动机带动风扇低速旋转，查看有无运转不均或前后摆动现象，如有此现象可进一步确诊。
康明斯发动机常见故障判断与排除
