段时间奥迪车都是使用CVT的变速箱，让人立马想到了日系车不是大多数都在使用CVT变速箱吗？其实奥迪CVT变速箱还真的和日系车CVT 变速箱大不一样呢。怎么说呢，虽然奥迪2016年开始彻底摒弃CVT变速箱说到奥迪A6大家再熟悉不过了，不管是在中国还是国外都是有一定影响力的。很长一，开始全面使用DSG变速箱，但是奥迪在市面上的保有量还是让我们值得认真了解一下。那么奥迪CVT变速箱到底怎么样？出问题能不能修好?修好能不能用？今天就和大家了解一下奥迪CVT变速箱。
这是一个奥迪A6，车主反映低速20码左右抖动，偶发性不走车，仪表显示故障，热车跑不起来，偶发性不走车，发动机熄火后又正常了。
我们技术人员通过静态检查看故障码和检查油液发现变速箱电脑报故障码，变速箱里面有大量的金属粉末，基本可以判断变速箱里面磨损。还要做一个动态的技术检测，看变速箱的动态数据流以及故障现象和车主描述的是否一致。
因为变速箱里面有上千个零配件，各个系统都是紧密相连互相影响，故障码是一个粗略的判断方向。有可能同一个故障码表现出两个故障现象或者两个零配件损伤或者工作不良报一个故障码。所以必须通过试车看内部数据流和试车综合判断才能提高故障诊断精准率。这是对客户负责，也是体现我们专业水准。
经过综合诊断我们建议客户包干维修，这样风险比较低相对于客户也是最划算的，质保变速箱总成，不二次加价，结合非常满意，很快就签订维修协议开始拆解变速箱。一般拆解这款车变速箱需要两个人才可以的。
看一看，是不是变速箱个头比较大。和日系CVT不一样吧。
这个就是变速箱的压力缸和阀体，阀体控制和调节油压推动压力缸进行变速。
可以很直观的观察到缸面磨损还是很严重，这就是导致打滑跑不起来的直接原因。
当然是什么导致缸面受损的呢，主要还是阀体阀体泄压和胶圈老化导致的。
因为奥迪的输入轴直接连接着发动机飞轮，没有变扭器。输入轴所承载的扭矩非常大，这也导致输入轴很容易出问题。变速箱抖动很多原因都是输入轴导致的，输入轴变形或者轴承发卡都会导致抖动或者异响。输入轴升级和再制造也可以节约不少维修成本，质量和新的没有区别。
其实找到故障点严格按照标准流程检查和维修，变速箱维修也没有那么难，修好的变速箱和新的没有什么区别。
注意：1变速箱修好以后要再次测试检查没有问题才能装配车辆。
2装配好以后要检查油液是否加够才能启动车辆，启动车辆以后还要二次确认。 3一定要做在线编程和匹配才能保证变速箱的正常使用 4试车然后做最后质检确保没有问题才能交车。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。 所以如果出现问题，
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修变速箱需要多少钱之，奥迪的这几点问题一定要注意了 - 图文
