大型养路机械高铁运用探索与实践
摘要：近年来高速铁路在不断发展，沈阳局管内长珲、哈大、沈丹丹大等高铁线路相继开通，随着高铁线路的开通，大型养路机械高铁运用不断增加，如何保证大型养路机械高铁运用安全、确保旅客安全，是摆在工务系统所有施工中的重中之重，确保高铁安全是一切工作的前提。本文立足于中国铁路总公司及沈局相关规章制度，摸索高铁施工组织，充分吸取局内外各类典型事故，开阔了大型养路机械高铁施工作业新的思路。
关键词：大型养路机械 高速铁路 引言
在由传统线路人工整治向大型养路机械化高铁线路精确捣固的转化与发展中，高速铁路线路的“天窗”式施工作业对现代高技术密集型的大型养路机械化施工提出了新的挑战——如何保证大型养路机械状态的完好，如何加强大机的施工管理是适应这种挑战的关键。大型养路机械是集机、电、液、气于一体，结构复杂、技术先进的综合性施工设备。在有限的封锁时间内完成预定的线路捣固任务，施工的组织情况，设备的故障及完好状态将直接影响线路施工质量及安全、正点，所以建立、健全大型养路机械检修、保养、施工组织的综合管理体制是刻不容缓的。
一、例会管理
按照制定的班前点名会流程及标准召开会议，用好“一册、两书、三图”，尤其是电务“信号平面布置图”、工务“车站配线图”，保证车组人员清楚封锁范围和运行径路。电务“信号平面布置图”、工务“车站配线图”由技术科及时更新，保证准确。自轮运转特种设备在工务段管内施工时，由所属工务段提供电务“信号平面布置图”、工务“车站配线图”。 二、调度命令传达
1、由设备科负责协调电务部门，对已经配备CIR设备配齐SIM卡，确保CIR正常使用，能够直接接收调度命令，遇高铁作业必须安排配有CIR的自轮运转特种设备。
2、转线前驻站联络员与车站值班员核对轨道车、接触网作业车运行计划、车号、编组等，不一致禁止排路。
3、有自轮运转特种设备参与作业的例会及准备会上，必须明确进路准备方式、运行经路、作业人员之间的联系工具和办法、作业分工等，并纳入相关单位的安全措施中。施工车间参会人员负责提出由车站值班员（或助理值班员）向车组传送调度命令要求。如车务部门不同意由车站值班员（或助理值班员）传送调度命令，驻站防护员向车组口述调度命令时要将命令号、封锁时间、封锁范围等重点事项说明，并由队长负责与班组召开点名会的次日作业计划核对，发现封锁范围不一致的，必须向驻站防护员询问清楚。否则，禁止动车。 三、保证三项设备完好
上线前，司机应对车辆及GYK、CIR、GSM-R手持终端和无线列调手持电台等装备，必须逐台检查，保证技术状态良好；正、副司机共同输入各项参数并进行复核；正确选定CIR的运行线路、通信模式，注册车次功能号；将GSM-R手持终端联系号码报告列车调度员；相关人员间应相互通报联系方式并进行通话试验。 四、严格执行添乘规定
高铁轨道车、作业车，必须安排副段长和指导司机共同添乘，副段长不能参
加时要指派胜任干部；工务机械段大型养路机械必须有队长及以上人员担任作业负责人，同时所在地工务段要安排副段长现场参加作业；装卸路料、大机捣固、钢轨打磨、探伤等作业，所在地线路车间均须安排熟悉站场设备人员上车领车。 五、路用列车（含自轮运转特种设备，下同）施工作业规定
1、路用列车参加施工作业时，要区分区间正线与站内线路连同封锁以及区间封锁等情况，准确掌握进出站的行车凭证、GYK控车模式、一度停车位置、径路上相关信号机显示等，在经信号机、道岔前（已联控允许通过条件下），正、副司机和领车人员（监控干部）要对径路、道岔位置“三确认”。
2、严格联防互控。凡有轨道车、作业车在站内转线或进出站，车站值班员与监控干部、轨道车司机与添乘干部对径路、凭证联控执行“双确认”，未经确认禁止动车。
3、路用列车须指定现场指挥人，推进运行时还须指定领车人员。路用列车在封锁区段内运行时，司机不得凭信号机显示动车，必须按现场指挥人的指挥作业。站内施工作业，在具备条件的情况下，车站应在施工开始前安排路用列车进入施工地点。
4、站内线路封锁及区间正线与站内线路连同封锁时，驻站联络员在确认具备条件后向车站值班员申请准备进路；路用列车所经封锁区域内能集中操纵的道岔，由车站值班员根据驻站联络员的请求准备进路；不能集中操纵的道岔，经车站值班员准许后由路用列车使用单位负责按规定准备进路并报告车站值班员。路用列车进出站时，驻站联络员须提前与车站值班员进行联系，经车站值班员同意，并确认具备条件后，通知现场指挥人，现场指挥人通知司机，路用列车直接进出车站。
5、路用列车在封锁区段运行到达折返地点后，当折返位置的道岔通过操作终端准备进路时，路用列车现场指挥人确认到达折返地点后，向车站值班员通报，车站值班员得到路用列车现场指挥人的通报后，方可准备进路。
6、路用列车的进路必须全部准备妥当后，方可进行进路联系，严禁分段准备，分段联系。
7、在封锁区间内需分解作业时，须在施工前制订安全卡控措施，明确分解地点、各自作业范围，连挂时间及地点；分解区间续行间距不得少于300米，分解后的车组按规定设好防护，须显示移动停车信号；分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，禁止在曲线外股超高大于125毫米区段连挂。连挂作业应统一指挥，加强联防互控。
8、仅区间封锁时，区间作业返回机车信号不上码时，准确输入GYK区间作业返回模式进站（或反向进站）公里标，并由司机、副司机“双确认”。GYK控制车辆在进站信号机前约300m处停车，选用目视行车模式，得到列车调度员（车站值班员）同意后，方可进站。
9、大型养路机械在高速铁路上运用时，发动机不得熄火。
10、大型养路机械在车站开车前需进行自动制动机简略试验，由施工负责人指派胜任人员负责。 结束语
随着有砟高速铁路的日益发展和普及，大型养路机械在线路维修中的作用越来越明显，通过对大型养路机械在高铁的运用与管理的研究与分析，能有效的保证大机良好的状态，加强大机的施工管理，提高大机的作业精度和效率，保证高铁施工的安全。
参考文献
[1]《铁路技术管理规程》，中国铁道出版社，2014 [2]《高速铁路行车组织规则》，中国铁道出版社，2014 [3]《行车组织规则》，中国铁道出版社，2014
[4]韩志青 唐定全.抄平起拨道捣固车.中国铁道出版社.2017年. [5]王大平.大型养路机械司机岗位培训.中国铁道出版社.2016年.
大型养路机械高铁运用探索与实践
