地铁和轻轨运营安全评估指标计算方法、系统测试

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运行环境风险隐患控制情况。

5.3 运营险性事件

5.3.1 评估周期内运营单位发生过运营险性事件的，第三方评估机构应以所发生的全部运营险性事件为对象，逐一查阅运营险性事件分析报告。具体内容和方法包括：

a）针对运营险性事件的发生经过和处置情况、事件发生的原因等情况，现场问询或问卷调查安全 管理人员、关键岗位人员等对该运营险性事件的认知和相关业务技能掌握情况，可根据需要通 过场景模拟测试人员专业技能和应急处置能力。

b）涉及设施设备运行的，查阅设施设备运行数据和检修维护台账等，可根据需要对设施设备的安 全功能和性能进行专项检测，研判是否存在影响安全稳定运行的因素。

c）针对险性事件整改与防范措施落实情况，核查是否在运营单位安全生产管理制度、人员岗位作 业规程、设施设备维护规程、应急预案中进行了修改完善，检查有关加装防护设备、设备技术 升级等防护措施的有效性。

5.3.2 对已发生运营险性事件的具体分析对照应对事件发生经过、处置情况、原因分析、整改和防范措施等进行全面回溯，并判定该项险性事件处置是否符合行车组织、客运组织、设施设备运行维护、人员管理、应急管理等运营安全管理制度和标准要求。

5.3.3 评估周期内运营单位未发生运营险性事件的，应在运营安全隐患治理评估的基础上，查阅运营单位是否根据行业发布的运营险性事件警示案例、情况通报、分析报告等或企业自身了解到的主要运营故障，对管控措施执行情况进行现场检查和分析，判断管控措施和治理手段是否实施到位。

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附 录 A （规范性附录） 指标计算方法

A.1列车运行图兑现率 A.1.1 定义

统计期内，实际开行列车次数与列车运行图图定开行列车次数之比，实际开行的列车次数中不包括临时加开的列车次数。 A.1.2 计算方法

列车运行图兑现率的计算方法见公式（A.1）

A?式中：A——列车运行图兑现率；

N1?100%……………………………………………（A.1） N4N1——实际开行列车次数，即实际完成列车运行图中规定的列车开行计划的列

车数量，单位为列；

N4——图定开行列车次数，即列车运行图中规定的开行列车数量，单位为列。

A.2列车正点率A.2.1 定义

统计期内，正点列车次数与实际开行列车次数之比。A.2.2 计算方法

列车正点率的计算方法见公式（A.2）。

B?式中：B ——列车正点率；

N3?100%……………………………………………（A.2） N1N3 ——正点列车次数，即统计期内，在执行列车运行图过程中，列车终点到站

时刻与列车运行图计划到站时刻相比误差小于2min的列车次数，单位 为列。

A.3列车服务可靠度 A.3.1 定义

统计期内，全部列车总行车里程与5min及以上延误次数之比，单位为万列公里/次。 A.3.2 计算方法

列车服务可靠度的计算方法见公式（A.3）。

C?式中：C ——列车服务可靠度；

L…………………………………………………（A.3） N5L ——全部列车总行车里程，单位为万列公里；

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N5 ——5min及以上延误次数，单位为次。

A.4列车退出正线运营故障率 A.4.1 定义

统计期内，列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值，单位为次/万列公里。 A.4.2 计算方法

列车退出正线运营故障率的计算方法见公式（A.4）。

D?式中：D ——列车退出正线运营故障率；

N6………………………………………………（A.4） LN6 ——导致列车退出正线运营的车辆故障次数，即因发生车辆故障而导致列车

必须退出正线运营的故障次数，单位为次。A.5车辆系统（含子系统）故障率 A.5.1 定义

统计期内，导致列车运行晚点2min及以上的车辆故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。 A.5.2 计算方法

车辆系统故障率的计算方法见公式（A.5）。

E?式中：E——车辆系统故障率；

N2……………………………………………（A.5） LN2 ——导致2min及以上晚点的车辆故障次数，单位为次。

A.6信号系统故障率 A.6.1 定义

统计期内，信号系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。A.6.2 计算方法

信号系统故障率的计算方法见公式（A.6）。

F?式中：F ——信号系统故障率；

N7………………………………………………（A.6） LN7 ——信号系统故障次数，信号系统故障是指列车无法以自动防护模式运行、

部分区段无速度码或发生道岔失去表示的情况，单位为次。

A.7供电系统故障率 A.7.1 定义

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统计期内，供电系统故障次数与全部列车总行车里程的比值，单位为次/万列公里。 A.7.2 计算方法

供电系统故障率的计算方法见公式（A.7）。

G?式中：G ——供电系统故障率；

N8………………………………………………（A.7） LN8 ——供电系统故障次数，供电系统故障是指造成部分区段失电或单边供电的

故障，单位为次。

A.8站台门故障率 A.8.1 定义

统计期内，站台门故障次数与站台门动作次数的比值，单位为%。 A.8.2 计算方法

站台门故障率的计算方法见公式（A.8）。

H?式中：H ——站台门故障率；

N9?100%……………………………………（A.8） N10N9 ——站台门故障次数，即单个站台门无法打开或关闭记为站台门故障一次。

多个站台门同时无法打开或关闭，故障次数按发生故障的站台门数量累 计，单位为次；

N10 ——站台门动作次数，即单个站台门开启并关闭1次记为站台门动作一次，

单位为万次。

A.9 轨道不平顺质量指数（TQI）

轨道不平顺质量指数的计算方法见公式（A.9.1）

TQI???i?17i……………………………………（A.9.1）

式中：?i——各项几何偏差的标准差（mm），按式（A.9.2）计算；

?i?_1N(xij?j?1N?xi)2…………………………（A.9.2）

_xi——各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值xij的算术平均值（mm）；

N——采样点的个数。 A.10 车辆运行平稳性指标

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车辆运行平稳性指标的计算方法见公式（A.10）

W?7.08?10A3F(f)………………………………（A.10） f式中：W——平稳性指标；

A——振动加速度（g）； f——振动频率（Hz）；

F（f）——频率修正系数，见附表A.1。

附表A.1 频率修正系数

垂直振动 横向振动 f =0.5～5.9Hz F(f)?0.325f2 f =0.5～5.4Hz F(f)?0.8f2 f =5.9～20Hz F(f)?400/f2 f =5.4～26Hz F(f)?600/f2 f ＞20Hz F(f)?1 f ＞26Hz F(f)?1 49