第1章物流运输概论
1.1.1运输
运输需求可以通过三种基本的方式实现。第一，可以使用私营的车队设备； 第二，与专业运输公司签订运输合同； 第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预订服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。
1.2运输功能与原理 1.2.1运输的功能
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能： 产品转移和产品储存。
1. 产品转移
无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。
运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的； 同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。 2. 产品储存
对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。 在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用做一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。
实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生的。
概括地说，尽管运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，从总成本或完成任务的角度来看却往往是正确的。
1.2.2运输的原理
指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运（TL）（也即利用整个车辆的能力进行装运）的每磅成本低于零担装运（LTL）（也即利用部分车辆能力进行装运）。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。与货物转移有关的固定费用中包括接
收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票，以及设施费用等。这些费用之所以被认为是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。运输的距离经济亦指递减原理，因为费率或单位费用随距离的增加而逐渐减少。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多的里程，导致每公里支付的总费用更低。
在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的服务期望。
1.3物流运输的地位和作用 物流运输的地位和作用如下。
（1） 运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的主要部分，因而出现上述认识。
（2） 运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行，马克思将运输称为“第四个物质生产部门”，是将运输看成生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。虽然运输和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，因此将其看成一种物质生产部门。 （3） 运输可以创造“场所效用”。
（4） 运输是“第三个利润源”的主要源泉。
①运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。
②从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的潜力是大的。
③由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。
1.4.1影响物流运输合理化的因素
（一）、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。
（二）、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。
（三）、运输时间。“时间就是金钱，速度就是效益”，运输部及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场
（四）、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。
（五）、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。
1.4.2不合理运输的表现 1,3,5 （一） 对流运输 （二） 倒流运输 （三） 迂回运输 （四） 重复运输 （五） 过远运输 （六） 运力选择不当 （七） 托运方式选择不当
1.4.3物流运输合理化的有效措施 1.提高运输工具的实载率
2.减少劳动力投入，增加运输能力 3.发展社会化的运输体系
4.开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输 5.尽量发展直达运输 6.配载运输
7.提高技术装载量 8.进行必要的流通加工
1.4.4发展综合运输体系：
所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。
案例： 储运、物流到供应链——宝供的三级跳
第2章物流运输管理基础
2.2.2运输供给的影响因素 1.政治因素 2.经济因素 3.社会因素 4.技术因素
第3章铁路货物运输
3.2.3铁路运输货物按一批运输办理的条件
铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同(整车分卸的货物可以例外)。
整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批)，零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。 下列情况不能按一批办理： 1.易腐货物与非易腐货物; 2.危险货物与非危险货物：
3.根据货物性质，不能混装运输的货物; 4.保价运输货物与非保价运输货物： 5.投保运输险与未投保运输险的货物; 6.运输条件不同的货物。
3.3铁路货物运输基本知识 2．铁路限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界两种。
机车车辆界限是机车车辆横断面的最大极限，具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度、的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆界限是喝桥梁、隧道等界限起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会产生摇晃、偏移现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。
建筑接近界限是一个和线路中心线垂直的，每一条线路必须保有最小的空间的横断面。它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入界限之内。
3.3.2铁路机车和车辆 2.车辆（书56-57）
铁路车辆可分为客车和货车两大类。 （1）货车的种类
通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆
分为：保温车 罐车 长大货物车 通风车 家畜车等
特种货车
（2）标记：为了表示车辆的类型及其特征，便于使用和运行管理，在每一铁路车辆车体外侧都应具备规定的标记。
一般常见的标记主要有：路徽，车号，配属标记，自重，载重，容积，车辆全长及换长，定期检修标记等。
3.4.1铁路货物运输的种类 2.零担货物（补充内容为准） 零担货物运输条件的限制：
（1）零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，
则不受此最小体积限制
（2）零担货物每批件数不得超过300件 (3)不易于计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物、易于污染其他物品的
货物，不得按零担办理
（4）托运人应在每件货物上标明清晰的标记（即货签），以便作业中识别 （5）货物的重量由铁路确定，但对于标准重量、标记重量或附有过磅清单的零担货物，允许由托运人确定重量，但铁路课进行复查和抽查。 （6）一般情况下不允许派押运人
3.4.3铁路货物运输的合同管理 货物运期到限
货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。
货物运到期限是由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业期间三部分时间组成的。规定如下：
一、货物发送时间为1日。
二、货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货 物每500运价公里或其未满为1日。 三、特殊作业时间，如：
需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。
运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。
货物运到日数，是指从发站承运货物的次日起算，至到站由铁路部组织卸车的，至卸车完时终止；在到站由收货人组织卸车的，至货车调到卸车地点或交接地点时终止。货物运到期限的时间起码为3日。
由于不可抗力的原因；托运人责任致使货物在途中发生换装、整理时；托运人或收货人要求运输变更；运送活动物途中上水以及其他非铁路责任而造成的滞留时间应从实际运到日数中扣除。
3.4.4铁路货物运输单证管理 （1）货物运单 （2）领货凭证
(3)铁路货物运输服务订单(4)货票(5)运费杂费收据(6)普通记录(7)货运记录
物流运输管理实务知识点整理
