直升飞机停机坪设计

也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取l.4；其动力荷载只传至楼板和梁。\笔者在进行设计时，首先确定好建筑形式和笔者在进行设计时，首先确定好建筑形式和结构布局，分析并找出直升机受力后会产生最大应力的着力点，作为最不利着陆点。当获得直升机的确切机型和资料时，首先，由起落架的胎压算得局部荷载和作用面积；若无有效胎压资料则根据荷载规范确定作用面积，然后将这个局部荷载分别作用于各个最不利位置，进行内力影响线分析计算，(这里可以按荷载规范附录B的方法确定等效均布活荷载)。同时考虑荷载规范规定各种荷载组合进行内力分析，以确定合适的结构断面。五、其他设计问题1.设计的协同作为专业机场设计院，我局设计大楼楼顶机坪时一般是受托于那些没有机场设计资质而负责机坪大楼设计的设计院，这样就遇到诸如停机坪建筑风格与大楼建筑风格统一协调的问题和结构的整体计算问题。在这种情况下，我们必须本着精诚合作的原则，充分尊重负责把关建筑整体形象的主楼设计单位方的意见，结合机场设计特有的规律和要素，使之与建筑整体形象有机地融合起来，获得一种金冠嵌珠锦上添花的效果，而不致成为狗尾续貂画蛇添足的败笔。因此在大楼主体设计院先期进行结构的整体设计时，我们应充分配合提供停机坪的有关计算参数和作用反力。在笔者从事友谊医院停机坪设计时，充分尊重北京建筑设计研究院的意见，将矩形停机坪改为圆形，并放置在角部与主楼完美结合：北京医院楼顶停机坪的设计也尊重中元建筑设计院的意见将外飘弧形护栏改为透空金属栏杆以呼应建筑的整体风格。2.垂直交通的处理对于医院内的救助用楼顶直升机坪，其垂直交通的功能与那些用于消防疏散的楼顶停机坪不同：主要用于接收由直升机运来的病患，因此，最好有电梯直达停机坪顶部，以便及时顺利转运病人到有关科室予以治疗。然而，电梯本身即便是无机房电梯都会高出停机坪5米左右，形成了对停机坪使用的障碍物，威胁到直升机的安全。其解决方案是：首先确定固定的飞行程序要能够完全避开电梯井筒，同时电梯井筒距离停机坪不小于5m；否则应改为升降平台，当飞机降稳后升起将病床导入平台轿厢，下落到下面电梯门前再做二次转运；也可以采用极缓的封闭坡道将病床推入下部电梯。垂直交通的另一个问题是：《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)的6.1.14.2条规定了停机坪出口不应少于两个，每个出口宽度不宜小于0.9m，此条往往意味着设置两部钢梯而不易做到，笔者认为：应根据停机坪的使用性质灵活掌握,对于高层建筑用于消防疏散的停机坪应严格遵守，设置两部可用于消防疏散的钢梯。而对于非高层建筑上的其他性质的停机坪则不必遵守，或只设一部可用于消防疏散的钢梯另一个

可留一个规格大于0.9m的垂直人孔。3.设备和导航用房当主体建筑已建成后才提出增加停机坪时，可采用钢结构轻型房屋来满足灯光配电室和指挥塔台与导航机房的要求，当主体建筑在建之中.应充分利用楼内房间.以确保这些用房与主建筑同寿。六、结语城市的高架直升机停机坪地处城市之中，其周围裹挟着林林总总的高楼大厦，下面又可能是繁华熙攘的华街大道和稠密的城市公众，直升机在这样危机四伏的空中走廊里飞行，自身的旋翼在扰动紊流.随时也会遇到高楼风的影响，在降落时地效应的影响也需要考虑。一旦失事，航油喷溅爆炸起火，祸及四周将是灾难性的后果。凡此种种都要求停机坪的设计者要慎之又慎有责任提供一个安全适用而便于停靠的港湾。停机坪的设计是一个结合建筑、结构、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程。设计者应准确的理解有关规范和标准的实质和精神，把握好停机坪适用对象的性质和重要性。处理好停机坪和主体建筑之间，各相关专业之间，安全和经济之间，美观和适航之间，空中管制方、承运方和乘客之间等等的诸多关系。使我们都市的天空成为没有飞来横祸的祥和的天空，使我们飞翔的直升机们成为真正的救命天使！参考文献1.中国《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998).2.中国《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99).3.美国(UNIFORM BUILDING CODE1982).4.中国《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95).5.中国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001).sss

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