铁路驼峰调车作业
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。驼峰组成如图3－6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车
简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道
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岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
二、机械化驼峰调车
机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。
机械化驼峰调车作业主要是解体作业。根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：
(一)单推单溜
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具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。其作业方案如图3－7所示。
从作业方案图中可以看出，驼峰调车机车解体车列时按取车、推峰、溜放、整理的程序连续工作，没有等待时间。假定每解体四个列车后，下峰整理一次，各项时间标准如图所示，则驼峰调车机车平均解体一个车列占用驼峰的时间t占(min)可按下列公式计算：t占=T循环/N列解=77/4=19.25式中T循环－－驼峰调车机车两次下峰整理作业之间的时间间隔，即作业循环时间(min)；
N列解－－在一个作业循环中分解的车列数(列)。 (二)双推单溜
驼峰具有两条推送线和一条溜放线，使用两台驼峰调车机车工作，并有驼峰调车机车担当调车场的整理工作。其作业方案如图3－8所示。
这种作业方案的特点是：在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一台机车却可与其平行的完成其他作业程序，因此分解每一车列占用驼峰的时间缩短，驼峰解体能力得到提高。
(三)双推双溜
驼峰具有两条推送线和两条溜放线，即双驼峰同时进行溜放作业。其作业方案如图3－9所示。
这种作业方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划
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