宁县和盛工业集中区荣盛路中段道路工程可行性研究报告
4.0（预留人行道) +4.0m(非机动车行道) +2.5m(机非分隔带) +15.0m(车行道) + 2.5m(机非分隔带) +4.0m(非机动车行道) +4.0（预留人行道) =36.0m 5.4.2道路交叉设计方案
在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计与使用对于道路交通的安全与畅通非常重要。
交叉口范围设计时注意节约用地、合理拆迁，进出口道合理拓宽，使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配。设计时还需考虑行人的通行，并适应残疾人、老人、儿童等弱势群体的要求。
交叉口范围内需设置警示灯和人行横道警示灯，以增加标志和人行道的夜间警示性，保障行车及行人过街的安全。
和盛镇镇区道路改造工程交叉口平面布置具体如下：
道路名称 交叉口数量 交叉口形式 交叉口类型 与银桥西路、民乐西路、昌盛育才北路 3处 平面交叉口 西路均为“十”字交形叉口 与育才北路、健康北路、和盛昌盛西路 3处 平面交叉口 大道均为“十”字交形叉口 与光福西路、民主西路、康乐和盛大道南段 3处 平面交叉口 西路均为“十”字交形叉口 均为15米 均为15米 均为15米 转弯半径 5.4.3路基、路面、主要附属工程设计方案 5.4.3.1道路路基设计
（1）路基设计指标
(1)路床顶面土基回弹模量：≥30Mpa； (2)路堤稳定安全系数：1.30；
(3)压实度要求，按照《城市道路工程设计规范》要求，拟建道路压实度见表，本工程拟采用重型压实标准。
路基压实度表
压实度（%） 填挖类别 路槽底面以下深度 支路 36 宁县和盛工业集中区荣盛路中段道路工程可行性研究报告
0～80cm 填方 80～150cm >150cm 挖方 0～30cm 92 91 90 - (4)路基填土材料要求见表
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料最小强度(CBR)(%) 项目分类（路面底面以下深度） 上路床(0～0.3m) 路堤 下路床(0.3～0.8m) 上路堤(0.8～1.5m) 下路堤(1.5m) (0～0.3m) 零填及挖方路基 (0.3～0.8m) 3.0 100 支路 5.0 3.0 3.0 2.0 5.0 填料最大粒径(mm) 100 100 150 150 100 (5)路基边坡坡率：填方边坡坡率采用1:1.5，挖方边坡坡率采用1:1。 （2）一般路段路基设计
路基原地面上杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必须全部清除。耕植土等可作为绿化种植土。
路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、冻土块，也不得含草、树根等杂物。超过10cm粒径的土块应打碎。根据本工程地质情况，挖方除垃圾土、耕植土外，其余黄土土可作为填方材料。
填方段原地面标高以下的各种管道及其它构筑物应先期做完，管周围及管顶面以上的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀、薄铺轻夯分层回填夯实，浅埋管道必须加固处理。
填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm），若采用薄铺轻碾的方法，每
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层松土厚度可达15～20cm，路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。
（3）特殊路段路基设计
路基顶面压实回填50cm厚12%的石灰土。 5.4.3.2道路路面设计
（1） 设计参数
①气候：属北温带半湿润、半干燥气候过渡区，年平均降水量约530～580mm，最大冻土深度0.79m 。
②土基回弹模量：30Mpa；
③路面设计荷载：BZZ—100标准轴载； ④设计年限：10年；
⑤累计轴载及设计弯沉：累计轴载为4.0x106，设计弯沉为42.6（0.01mm）。 （2） 路面材料类型
宁县地处北温带半湿润、半干燥气候过渡区，具有春旱、湿度变化大，夏短、降水量集中，秋湿、气温下降快，冬长、降水量少的四季特征，要求沥青面层具备良好的高温稳定性（抗车辙能力）、抗低温脆裂性、密水性、抗疲劳能力和半刚性基层抵抗反射裂缝的能力，同时要求上面层具有足够的粗糙度和构造深度，提供较大的摩阻系数来保证雨天的行车安全。结合以上自然条件和远景交通量发展情况，对路面结构材质进行比选：
①上面层材质选择
本设计推荐采用普通细粒式沥青混凝土（AC-13C），同时与沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）沥青混凝土进行比较。
普通沥青混凝土结构造价相对较低，在抗车辙、抗滑耐磨、高温稳定、抗低温耐脆裂、疲劳、水稳定性等方面效果良好，为庆阳地区路面结构常用类型，施工工艺成熟，质量易保证。
沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而成的嵌挤型密实结构混合料。其在抗车辙、雨天抗滑、耐磨、低噪音、高稳定性、抗低温耐脆裂、
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抗疲劳、水稳定性等方面优点突出。但由于SMA路面结构造价昂贵、沥青及集料质量要求高、施工过程控制难度大、具有施工经验的施工单位少等原因，目前还处于推广阶段。
育才北路、和盛大道南段属和盛镇主要道路，设计车速为30Km/h，但综合超重载交通量不大的情况，普通沥青混凝土即可满足道路的使用功能。推荐上面层采用细粒式沥青混凝土（AC-13C）。
②下面层材料
本设计推荐采用中粒式沥青混凝土AC-16。AC-16是目前甘肃省路面结构常用类型，各方面性能指标良好，施工工艺成熟，质量易保证，也较为经济。
③基层：水泥稳定类半刚性基层和刚性贫混凝土基层比较。
对于传统的半刚性基层，强度、板体性适中，适应路基变形能力强，造价低，经济性能好及易于控制等优点，但抵抗不均匀沉降的能力较低，易浸水破坏。
刚性贫混凝土具有抗冲刷性好，强度高，刚度大，整体性强，承载力大等优点。但是由于刚度大，适应路基变形的能力弱，板缝变形集中，易在沥青面层出现反射裂缝，造价高，性价比差。
综合对比，基层推荐采用半刚性基层水泥稳定砂砾。 （3）道路路面结构设计
根据本条道路的性质及所承担的任务及交通功能要求，结合本项目所处的自然条件、建设条件、当地材料及多年来的当地工程建设经验，并参照省内外其它同类城市类似工程的经验，依据交通部《公路自然区划标准》，项目场地地处甘东黄土山地区（Ⅲ3区），所以路面结构组合的特点，是必须选择不透水的面层或上封闭层，以防止雨水下渗造成黄土湿陷。基于以上因素，本工程推荐采用沥青混凝土路面。
初步拟定的路面结构组合具体如下：
育才北路、和盛大道南段车行道（包含交叉口范围） 上面层：细粒式沥青砼（AC-13C） 4cm 下面层：中粒式沥青砼（AC-16） 6cm 上基层：5％（重量比）水泥稳定级配砂砾 17cm 下基层：3.5％（重量比）水泥稳定级配砂砾 17cm
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底基层：12％（重量比）石灰土 20cm 总厚度：64cm 昌盛西路车行道、和盛大道南段非机动车道（包含交叉口） 上面层：细粒式沥青砼（AC-10C） 3cm 下面层：中粒式沥青砼（AC-16） 5cm
基 层：5％（重量比）水泥稳定级配砂砾 20cm 底基层：12％（重量比）石灰土 20cm 总厚度：48cm 人行道
面 层：C30人行道砖 6cm 结合层：M10水泥砂浆 3cm 基 础：C15砼 12cm 垫 层：12％（重量比）石灰土 15cm 总厚度：36cm （4）交工验收弯沉值、无侧限抗压强度
计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值： 第1层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 42.6（0.01mm） 第2层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 48.9（0.01mm） 第3层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 55.6（0.01mm） 第4层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 78.6（0.01mm） 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 212.9（0.01mm）
基层：5%水泥稳定砂砾石7天无侧限抗压强度≥2.5Mpa，压实度≥97 底基层：12%（重量比）石灰土7天无侧限抗压强度≥0.5Mpa，压实度≥96 5.4.4无障碍设施
根据我国现有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012)，应全面推行城市的无障碍环境。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出
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市政道路及给排水工程可研报告
