宁县和盛工业集中区荣盛路中段道路工程可行性研究报告
芋、草蓄、蔬菜”四大优势主导产业，经济取得较快发展。2014年，农业总产值达到10998.89万元，发展优质红富士苹果园4.11万亩，年推广种植旱作农业4万亩；建成设施蔬菜大棚20座，发展肉牛、生猪规模化养殖企业11户，肉牛、生猪、蛋鸡饲养量分别达到3000头、2万头和3万只，年出栏量分别达到2000头、1万头和2万只。扩大招商引资规模，积极发展民营企业，建成了一批建筑、商贸、餐饮龙头企业，镇域经济实力明显增强。2014年，全镇生产总值达到3.2亿元，同比增长16%；固定资产投资达到1.27亿元，增长11.2%；社会消费品零售总额达到1.32亿元，增长12%，农民人均纯收入达到3658元，增长17.6%；城镇居民人均可支配收入达到5310元，增长5.6%。
2015年和盛镇将以富民强镇、全面小康为目标，以产业开发、农民增收为主线，做强果品产业，做大畜牧产业，做优蔬菜产业，优化旱作农业，构建循环型农业发展体系，加强农业基础设施建设。依托和盛工业集中区，做精农产品加工业，做强商贸物流业。加快镇区基础设施建设改造步伐。突出项目带动、统筹发展、改善民生，积极打造县城西部商贸物流中心，积极打造特色商贸重镇，构建镇村一体的新型商贸流通网络，将和盛镇建设成为宁县社会经济文化次中心。 2.4 项目影响区域土地利用现状与规划 2.4.1土地利用现状
根据《宁县和盛镇城镇总体规划》（2006～2020），宁县和盛镇镇区道路改造工程用地主要以农田、农民居住用地为主。道路两侧用地性质以商业、居住为主。由于镇区道路密度大，且过境公路充当镇区道路面积较大，整个路网结构体系不完善，等级层次不明显。工程设施用地明显不足，尤其是给排水、环卫设施配套不完善。 2.4.2土地规划结构
宁县和盛镇规划布局结构为“一轴、三心、四组团”。
①“一轴”
即以202省道为轴线的“城镇空间发展轴”，也是工业集中区的“产业发展主轴”。这条“轴线”呈南北走向将沿线四个组团与工业集中区串联起来，将商业服务中心、产业基地、居住区等景观资源组织起来，形成“串联式”的整体格局，构成镇区富有特色的空间骨架。
②“三心”
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行政中心:即依托镇政府新址形成的以行政办公为主，周围分散分布各类公共服务设施的镇区行政中心。
北部老镇区生活服务中心：即依托原镇区中心及周边良好业态环境，形成以办公、休闲、商贸为主的老镇区生活服务中心。
南部新城中心区：即为新区建设，形成具有商业，休闲娱乐等功能为一体的镇区新中心。
③“四组团“
分别为：即西南组团、东南组团、西北组团以及东北组团。 2.5 项目影响区域交通设施现状与规划 2.5.1交通设施现状
镇区内部道路主要有双赢东路、双赢西路、荣盛南路、和盛大道、科技东路、康盛路、科技西路均为近几年新建道路，路面质量较好。育才北路红线宽度为24米，路基损毁严重，道路雨天泥泞，晴天扬尘，砂石路面，质量较差，路面排水不畅，环境污染严重；昌盛西路现状为村道，混凝土路面，质量较差，路面排水不畅，环境污染严重；和盛大道南段红线宽度为36米， 机动车道为近年新建车行道，现状机动车与非机动车混行，道路安全等级低。
总体来说，现状道路仅有框架路网，未成体系，且道路等级较低、路幅较窄，通行能力差。
2.5.2道路现状存在问题
（1）镇区主路由过境交通承担，对镇区交通影响较大；
（2）整体路网密度较大，道路间距较小，路网系统不清晰，交通组织不尽合理； （3）主路布置不均衡，且丁字路口较多。主路、次路、支路分级配合度不高，缺乏系统协调能力，街区内部交通较混乱，交通流无法得到合适引导；
（4）停车场等静态交通设施缺乏，造成车辆随意停放，影响道路通行能力；
（5）交通管理不力，自由市场侵占道路现象普遍，严重影响车辆行驶，加重交通拥挤程度。
2.5.3道路交通规划
（一）对外交通规划
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为满足日益增长的城镇交通需求，宁县和盛镇对外交通形成现代化的交通干线网络，逐步建立以公路、铁路为主，协调发展的现代化综合交通枢纽，形成强大的对外交通网络，满足宁县和盛镇客流、物流交通发展的需求，提高城镇运转率，扩大城镇辐射范围、增强城镇辐射力。
宁县和盛镇区西侧建设的西长凤高速公路及现在承担过境交通的和盛大道，形成宁县和盛镇区过境交通的主干道。
（二）道路规划
根据镇区总体规划功能分区，结合交通运输、自然地形特点，道路骨架网基本上采用方格网式结构，在主城区构成：“三横三竖一环”的主干道骨架。力求使城镇用地方正整齐，干道醒目，便于布置建筑物，利于对外开放和组织城镇交通。
宁县和盛镇道路采用方格网布置形式，道路等级分为主干路、次干路、支路三级。路网骨架为 “三横三竖一环”的主干道骨架。
道路干路网布局情况如下：
“三横”：即连通镇区东西的三条主干道。分别为民乐路、光福路、康乐路。 “三竖”：及贯通镇区南北的三条主干道。分别为育才路、和盛大道、光明路。 “一环”：及围绕镇区周边形成的环状路网。分别为兴盛大道、强盛大道、银桥路。 2.6 拟建道路在路网中的功能定位
宁县和盛镇育才北路为南北向道路，红线宽度为24米，一幅路，和盛镇街区支路，主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系。
宁县和盛镇昌盛西路为东西向道路，红线宽度为20米，一幅路，和盛镇街区支路，主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系。
宁县和盛镇和盛大道南段为南北向道路，红线宽度为36米，三幅路，和盛镇街区支路，主要解决道路两侧区域内的交通和主路之间的联系，还承担对外交通任务。
本项目的建设对完善城市路网功能起到很大的补充作用，不仅增强了镇区内外部的交通联系，也为宁县北部县域次级中心镇加快发展、提升城市的品质提供了发展基础。 3 交通分析及预测 3.1 现状交通调查与分析
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公路运输量的发展是社会经济发展状况的一个具体体现方式，公路货运量与国内生产总值、公路客运量与人均国内生产总值、公路交通量与汽车保有量及客货运输量等都有密切的关系。本次采用了线性回归分析方法研究了其相关关系。采用平凉市综合经济指标进行相关分析。其相关关系如下：
1、货运量与国内生产总值 YH=12.2+0.0000865XH 式中：YH——货运量（万吨）； XH——国内生产总值（万元） 2、货运周转量与国内生产总值 YZ=4876.2+0.033XH
式中：YZ——货运周转量（万吨公里） XH——国内生产总值（万元） 3、客运量与人均国内生产总值 YK=31.63+0.01299XK
式中：YK——客运量（万人）； XK——人均国内生产总值（元）； 4、客运周转量与人均国内生产总值 YC=1516.7+0.626XK （R=0.9211） 式中：YC——客运周转量（万人公里）； XK——人均国内生产总值（元）； 5、汽车保有量与人均国内生产总值 YQ=808.3+0.0346XK （R=0.9590） 式中：YQ——汽车保有量（辆） XK——人均国内生产总值（元）
为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。我院于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训,本报告收集了现状庄华路交通量并进行了必要的OD调查。
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(1)调查对象
除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人（畜）力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。
(2)调查内容
车辆出行起讫点、车型。
交通调查时，各种车型的分类定义见表：
车型分类表
编 号 1 2 3 4 5 6 7 车 型 小 货 中 货 大 货 小 客 大 客 拖挂车 集装箱 2.5吨以下 2.5吨至7.0吨 7.0吨以上 轿车、吉普、面包（20座以下、含20座）、机动三轮 20座以上的客车 除主体外，另带有挂车的车种 国际标准集装箱 定 义 (3)调查结果分析
交通调查到的汽车交通量中，客车占51.4%，货车占48.6%，由此可见该区域路段上客车交通量占有较高的比例。客车以小客车为主，大型车混入率为32.8%；货车以中型货车为主，大型车混入率为21.6%。 3.2 交通预测方法
交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。
本项目工作的基年是项目竣工年—2017年11月，预测年限为项目建成后10年，本项
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市政道路及给排水工程可研报告
