海南环岛高速铁路动车组晃车原因分析及整治措施

海南环岛高速铁路动车组晃车原因分析及整治措施

张 金，田常海，刘丰收，俞 喆，张训全

【摘 要】摘 要 针对海南环岛高速铁路东段CRH1型动车组晃车的情况，分析了晃车严重区段的轨道几何尺寸、焊接接头平直度、钢轨光带及轨头廓形。研究结果表明：钢轨轨头廓形异常(内侧工作边R80和R13圆弧处明显凹陷)和等效锥度过小(仅为0.075)将造成轮轨匹配关系不良，表现为钢轨光带不居中,偏向轨距角侧，直线地段出现左右股钢轨光带周期性交替侧磨;车轮与钢轨非正常接触是导致CRH1型动车组晃车的主要原因。据此提出了钢轨打磨整治措施，并制定了详细的钢轨打磨方案以修正轨头廓形，使等效锥度由0.075提高到0.115，达到轮轨匹配等效锥度的合理范围0.08～0.35，改善了轮轨接触关系，解决了动车组晃车的问题。 【期刊名称】《铁道建筑》 【年(卷),期】2024(059)004 【总页数】5

【关键词】关键词 动车组； 晃车； 原因分析; 等效锥度； 轨头廓形； 钢轨打磨

基金项目：中国铁道科学研究院基金(2017YJ090)

目前，我国速度200 km/h及以上高速铁路线路主要运行4种动车组，采用4种车轮廓面。其中，CRH1型动车组的车轮廓面为LMD，CRH2型动车组的车轮廓面为LMA，CRH3型动车组的车轮廓面为S1002CN，CRH5动车组的车轮廓面为XP55。同时，高速铁路线路主要铺设1种国内自主研发生产的60 kg/m U71Mn或U75V钢轨。4种车轮廓面与1种钢轨廓形匹配存在轮轨接触