董平：收购百年外企的70后
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来源：《农家科技·城乡统筹》 2012年第11期
小民企吞下大公司，董平已经证明了，这并不是不可能。
文/特约记者 徐辉
董平看了看旁边加拿大老外笑盈盈的脸，他也微笑着落笔签下了自己的名字。他写得特别认真，那一瞬间两年来的起承转合似乎都融会到了自己名字的笔画中。
随着双方的握手，今年6月1日，波鸿集团用2.45亿美元100%并购威斯卡特集团项目终告完成。
“兼职”老板
1998年冬，绵阳新华汽车厂。董平放下电话，在寒风中搓了搓手。电话里客户已经说得很明白了，他希望董平能在今天内将车修好。董平想着今天10度以下的低温，又看看眼前的轿车，咬牙钻到了车底。地板上寒气更甚，他细心地查看了故障，意识到这次又得在冰冷的地板上躺上几个小时，他深深地吁了口气，但还是很快投入了工作。
20多岁的董平在汽车厂其实负责的是汽车销售，但那时的工厂并没有所谓的工作细分，大家看重的也是手上的活路。既然你卖出的车， 那么售后维修自然也由你负责。正是因为包揽了这两个职务，董平发现，返修的汽车，问题多半是出在零件上。当时的零件都是国产货，生产技术不到位， 材料的选择也很有限。这个年轻的工人因为常常要在恶劣的环境中修补这些缺陷零件带来的麻烦，他开始赌气地想：如果我以后开厂做汽车零件的话，绝对只用优质的外国部件！
董平当老板，是从“兼职”开始的。1999年在亲友的支持下，他用自己全部的积蓄创办了四川波鸿集团，主营汽车部件制造，却没有辞去汽车厂的工作。直到2001年公司步入正轨，他才全身心投入进来。
13年时间，董平带领下的波鸿集团如今总资产达58.3亿元，年销售收入近40亿元，集制造业、汽车品牌经营、房地产于一体。
2011年，他开始把当年赌气式的“外国部件”想法付诸实践：收购法国诺龙在无锡的公司，获得了顶级铸铁冶炼技术；与全球最大的乘用汽车发动机缸体生产商德国EB公司签署合资协议，共同开发奥迪EA888第三代发动机缸体项目。再加上今年引起轰动的并购威斯卡特集团，这三笔合作都在今年顺利完成，董平总结道：“威斯卡特可是一场硬仗。”
13岁民企收购百年公司
2010年金融危机期间，吉利并购沃尔沃的消息传来，董平开始坐不住了。他意识到机会已经到来，波鸿集团立刻委托加拿大一家公司为自己在全球筛选并购对象，并点名希望能收购一家拥有先进技术和完善配置的汽车零件制造企业。
对方很快拿来了一份名单，董平一一过滤，最终目光停留在了加拿大威斯卡特工业集团上。
这家成立于1902年的老牌企业，是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统的生产企业。公司的客户包括大众、宝马、通用等大型汽车制造商，和霍尼威尔、博格华纳等一级零部件供应商。
如今威斯卡特因为金融危机的影响，业绩出现大幅度下滑，短短3个月时间净利润同比下降超过80%——这家上市企业急于寻找合作伙伴来渡过难关。再进一步看，“威斯卡特是一家经营策略稳健的企业，业务受经济危机冲击变化较大，但经营状况基本良好，负债率较低。”这是一个完美的并购对象。
但也是一个难啃的“大象”，董平清楚自己的实力，即使“破釜”也不一定能吞下这样一个大企业。
2011年5月30日，准备妥当的董平带着一队人马，飞赴加拿大多伦多威斯卡特集团总部。他把自己的团队叫做“530项目组”，鼓励大家将威斯卡特一举拿下。
但刚下飞机，他们就从前来接待的威斯卡特工作人员那里发现：还有另外几家企业也正在跟威斯卡特谈判。
董平立刻让团队着手调查竞争对手的资料，对比之后，董平有些郁闷，波鸿集团在这些收购者当中确实很难让威斯卡特另眼相看。但既然都到了加拿大，董平和团队商量之后，决定“碰一碰”。
“当时想并购威斯卡特的企业主要有三种类型：一是像我们这种企业，是想引进技术、管理、研发团队做大市场的；另外两种其实都没怎么安好心，一个是竞争对手想买下这个企业，然后把它关掉；另外一种也是希望在买下之后就分拆卖掉，从中获利。”董平分析说，威斯卡特不是傻子，“他们想要的肯定也是真正的买家，那么我们的竞争对手自然就没有看上去那么多。”
威斯卡特作为行业巨头，谈判代表在接待波鸿集团时，那种看待“新生儿”的眼神都懒得隐藏，但董平团队也久经沙场，十分稳得住，在几个回合的唇枪舌战之后，董平抛出了自己的王牌：一个威斯卡特无法拒绝的价格。
10万公里的博弈
这个报价是董平的策略，他准备先挤走竞争对手，然后再慢慢杀价。谈判一直持续到7月，董平团队欣喜地发现，目前与威斯卡特谈判的企业只剩下他们一家。确认了主动权已握在自己手上之后，董平才腾出时间来，对威斯卡特加拿大、美国、匈牙利三个全资子公司的调查。
没想到这一查又查出了问题，原来威斯卡特从一开始就在财务报表上玩轻度包装的花招，财务报表显示的数据比波鸿调查得出的数据高出了1700万美元！
董平还来不及愤怒，就迅速意识到，这正是“将军”的好时机。波鸿集团向对方表明：拒绝支付曾经承诺过的200万美元定金。威斯卡特一方则仍然端着百年巨头的架子，也不肯向波鸿集团低头，甚至明知董平一行人正在加拿大，也拒绝见面。
“当时我们在加拿大呆了整整一周时间，光是尼亚加拉大瀑布就去看了几次。”董平说，这正是比拼耐心的时候，其实两方心里都在打鼓，不过董平确信对方必定会先松口。
据公开资料显示，2011年第一季度，威斯卡特净利润从前年同期的831万美元下降到140万美元；第二季度，业绩更是出现了123万美元的亏损；到第三季度，不仅营收下降到6745万美元，而且亏损扩大到700万美元。
再是“老大哥”，威斯卡特也耗不过波鸿了。不久后，威斯卡特终于向已回国的董平表态，希望他过去重新谈判并签署备忘录。
9月13日，董平带着530项目组已经到了机场，等着登机赶赴多伦多签署备忘录。这时候威斯卡特突然打来电话，称已经和其他企业签订了备忘录。“你们不用过来了。”对方说。
董平第一时间凉了心，眼看多时的努力都付诸流水，但他又坚信自己的策略并没出问题，转念一想，这很有可能是对方催促自己签约的计策。530项目组立刻在机场临时开工，一边分析可能性和确定策略，一边找到商务中心给威斯卡特发送了合同传真。
这时候已经是凌晨1点。
530项目组积极的态度打动了威斯卡特，双方还是开启了谈判。这时候，董平丝毫不敢大意，他们一方面聘请四大国际会计师事务所之一的普华永道继续调查，寻找降价的机会，另一方面则不断游说威斯卡特，向其表明积极态度。
终于，收购总价从2.85亿美元降到2.45亿美元，整整节省了4000万美元的收购成本。
安分守己的“野心家”
不少人都在勾勒着民企并购巨头的传奇故事，想象着董平应当风光入驻威斯卡特集团，让老外们见识见识中国企业家的风采。
“捷豹、路虎这么顶级的品牌现在属于印度塔塔，但消费者关心的是捷豹、路虎。在收购后塔塔也着重宣传的是捷豹、路虎的英国百年品牌，强调的是高贵的血统、豪华的品牌，绝对不是捷豹、路虎被印度人收购了的事实。”董平一直强调，没必要过多提及“波鸿收购威斯卡特”。
接手威斯卡特后，董平没有刻意改变组织架构，也没有对任何人员以及福利、制度等进行变动。他希望保持其正宗血统：“人家一百多年的历史，不是靠中国人去传承，而是靠欧洲的管理团队。”
董平乐得做个“安分守己”的幕后操手，在其他的并购案中，他也秉持了“保持原班人马”的“董氏风格”。“我们花大力气把‘美女’娶过来，可不希望人家认为她嫁了‘丑汉’，就变邋遢了。”
就如同他也一直强调的绝不越界做汽车，只专注汽车部件。“世界500强的企业都不做这个，很多民营企业因为投资巨大也不愿意做，我选择做，就是想把小产业做成大文章。
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