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1变速器主要参数的选择
1.1中心距A
对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A。对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器的中心距A。它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积大小由影响，而且对齿轮的接触强度由影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮的寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证齿轮必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与反便和不因同一垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。还有，变速器中心距取的过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。 对于中间轴式初选中心距A时，可根据下述公式计算
A=KA3Temaxi1?g 式中，A为中心距（mm）；KA为中心距系数，商用车取KA＝8.9－9.6；Temax为发动机的最大转矩（N.m）；i1为变速器一挡传动比；?g为变速器传动效率，取96％。
分析该车发动机及相关参数：该车为11吨的重型载货汽车，。 按下试计算轮胎半径： 按最大爬坡度计算
drs?0.0254[?b(1??)]
2其中λ=0.10-0.12；取λ=0.11代入数据得 rs?51.436cm 其中KA＝9.5 ， Temax＝481Nm ，
挡传动比：
参考同类车型：取主减速器传动比为i。=4.654， 取ηT =0.85。
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ig1≥
mg.?maxrs
Temaxi。?T试中:m为汽车重质量m=11000Kg,g为重力加速度g=9.8N/Kg,Tmax为发动机最大转矩Temax=481N.m,i。为主减速器传动比等于4.654，Ψmax为道路最大阻力系数等于0.2533，rs为驱动轮滚动半径，ηT 为汽车传动系效率。
代入数据得ig1≥7.39。
根据车轮与路面附着条件确定一档传动比：
ig1?G2?rs
Temaxi。?TG2为汽车满载时静止于水平路面驱动桥给路面的载荷， G2=mg?66.5%=11000?10?66.5%=73150Kg,
?为道路附着系数，计算时取?=0.5-0.8，在此取0.8。
代入数据得ig1?9.695
所以 7.39?ig1?9.695初选一档传动比为ig1=8.35 第五档为直接档传动比为ig5=1。
其他各档传动比按等比数列来分配：则ig2=4.91， ig3=2.89， ig4=1.7 。 把一档传动比代入中心距公式计算变速器中心距：
A=9.1?3481?8.35?96%=137.1mm 圆整后取A=138mm 。
1.2 齿轮参数的选取
一、模数
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齿轮模数是一个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度、质量、噪声、工艺要求等。
在变速器中心距相同的的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声、所以为了减少噪声应合理减少模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声又较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些；
表 汽车变速器齿轮的法向模数mn
车 型 乘用车的发动机排量V/L 1.0
2.25-2.75 2.75-3.0 3.5-4.5 4.5-6.0 第一轴常啮合斜齿轮的法向模数mn
mn?0.473Temaxmm 其中Temax=481Nm，可得出mn=3.68mm。
一档直齿轮的模数m
m?0.333T1maxmm 通过计算m=5.17mm。
由于我们设计的货车的总质量为11000Kg，所以参照表 选取mn=4.0 mm
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1变速器主要参数
