41.ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。（√
）
42.ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头共用的，其他辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。（×
）
43.ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。（√
）
44.汽车ECU都使用5 V电源驱动其传感器。（× ）
45.所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（√ ）
46.所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。（√ ）
47.所谓故障模式，是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。（√
）
48.早期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
（√ ）
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49.早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。（×
）
50.偶然故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。
（√ ）
51.偶然故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因造成的。（×
）
52.在故障率开始上升前，更换或修复损耗的零部件，则可降低故障率，延长汽车的使用寿命。（√
）
53.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。（√
）
54.人为故障型汽车故障没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。（√
）
55.严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就等于零。（√ ）
56.不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。（√ ）
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57.不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。（） 58.汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。（√
）
59.汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。（× ）
60.汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。（√
）
61.在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（√
）
62.在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（×
）
63.在结构和性能参数变化范围内，不出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（×
）
64.在结构和性能参数变化范围内，出现极值状态的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（√
）
65.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越小的参数，应作为汽车故障诊断参数。（×
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66.在相同测试条件下所测得的参数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。（√
）
67.诊断参数值都是就一定测试规范而言的。（√ ）
68.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。（√
）
69.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。（× ）
70.三效催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。（√
）
71.增压发动机起动后需怠速运转3～5min。（√ ）
72.增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂挡起步。（× ）
73.增压发动机熄火之前必须怠速运转3～5min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。（√
）
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74.增压发动机熄火之前怠速运转不利于增压器转速的降低，容易造成增压器内的残留润滑油碳化。（×
）
75.进气惯性增压控制系统（ACIS）是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。
（√ ）
76.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。（√ ）
77.汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤
和隐患。（√ ）
78.汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。（× ）
79.一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。（√ ）
80.一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。（× ）
81.ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。（×
）
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