装载机司机培训教案
一、 超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性
（一）超偏载问题的认定和分类
铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。
超载：
即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的 C80 型车辆，
允许载重量为 80 吨，超过 80 吨即定性为超载，其它车型根据
铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：C61、C64 系列的车
辆可增载 4 吨，C62B 型系列车辆可增载 4 吨，C62A 系列的车辆
可增载 3 吨。
超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载
1—9 吨，严重超载指核实超载 9 吨以上。大家可能普遍认为超
载 5 吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载
问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载
的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、
TPDS 系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，
未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载
1 吨以上及认定为超载。我们目前掌握的 5 吨，实际上是大南
超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载 1 吨以
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上，大南即使达不到 5 吨，也可认定为超载。
偏重：
即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前
后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差 8
吨及其以上即视为一般偏重，14 吨及其以上为严重偏重。
75mm
偏载：
指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达
90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于 80mm，即视为偏重。
80mm
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（二）超偏载问题的危害性
1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算
后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，
二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。
发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。
2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行
时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，
会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列
车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，
甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。
3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事
故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。
二、装载机装车防超偏载的注意事项
（一）基本要求
1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路
装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），
其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从
事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装
称重装置的禁止参加铁路装车作业。
2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检
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